闯进汽车强国地盘，比亚迪对日本市场发起冲锋号

  邱 林

  日本汽车市场长期由本土品牌主导，堪称全球汽车产业中难以攻破的“堡垒”。在这个“堡垒”中，最难进攻的部分，就是日本的轻自动车市场。然而，比亚迪作为汽车制造的后来者，已对日本市场发起了冲锋号。

  据《日本经济新闻》报道，近日，比亚迪在日本“移动出行展”上公开了轻型纯电动汽车。轻型汽车为日本独有标准，在日本占新车市场销量的4成。续航距离方面受到制约的轻型纯电动汽车与轻型汽车的亲和性很高，不过，日本轻型纯电动汽车普及率在发达国家之中最低。

  在全球最大的汽车市场中国，以比亚迪为中心，价格竞争日趋激烈。欧洲生产的汽车也受到中国低价轻型纯电动汽车的流入等影响，销售价格下降。比亚迪的价格加上补贴之后，被认为将低于200万日元（约合9.3万元人民币）。虽然比亚迪都在尽力淡化表态，但有一个事实改变不了——轻型纯电动汽车已成为比亚迪进军全球最具挑战性的日本汽车市场的正式“宣告书”。

  早在2022年7月，比亚迪就在东京召开发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并展示首批车型——海豹、海豚及ATTO3（国内对应车型为元PLUS）。2023年初起，比亚迪一边建设门店，一边开始交付车辆。不过，2024年，比亚迪在日本的乘用车销量只有中国的0.05%，但比亚迪对日本市场不可谓不重视。

  到了今年初，比亚迪电动巴士、电动卡车、插混乘用车集体亮相日本，践行着“每年至少一款新车型”的战略。5月初，比亚迪轻自动车谍照意外曝光，把日本汽车工业的吹哨人《日本经济新闻》惊出了一身冷汗。截获比亚迪入场消息的第一时间，《日本经济新闻》就用大写加粗头版标题示警产业界：比亚迪将在日本投放轻型纯电动汽车，其目标是40%的市场份额。

  不过，日媒的说法有些夸大其词，比亚迪拿下40%的份额是不可能的。日本既是一个汽车强国，汽车关税是0，但也是非常保护自主本土品牌，从供应链层面透露出其市场的独特封闭性。就拿2024年来说，日本一年卖了442万辆车，本土品牌占了95%。包括奔驰、宝马、大众、比亚迪在内的知名国际车企的市场份额仅为剩下的5%。

  中国新能源车在国际市场的渗透率近60%，但日本市场电动车仅占1.7%。比亚迪三年在日卖出7000台车，却以66%增速悄然扎根——这揭示了中国车企出海的真实处境：没有降维打击，只有步步为营的深耕。

  当然，比亚迪不是第一个出师不利的进口纯电车生产商，上一个交学费的是特斯拉。2024年1月，特斯拉掌门人马斯克在财报电话会上展望完人工智能的宏伟蓝图，不忘吐槽对“某些地区”的疑惑与不解：“在某些地区，比如日本，我们的市场份额非常低。我们至少应该拥有和奔驰或者宝马相当的份额，但我们没有。”

  值得一提的是，在国内大城市里随处可见的公共充电桩，在东京简直成了“珍稀动物”。据日媒报道，整个大东京地区的充电桩只有1.3万个，核心那23个区更是少到只有三四千个。没有对比就没有伤害，深圳和东京都的面积差不多大，但却已经建了超过42万个充电桩。

  如果说跑在东京街上的车代表着过去，那么在此次日本“移动出行展”，肯定是通向未来。两年前，也正是在这里，丰田、本田等日本巨头曾高调宣称，电动化的未来属于他们，他们将不再落后特斯拉和比亚迪等中国车企，并很快“回到自己所属的地方”。

  这对比亚迪是一个考验。如何打造竞争力更强的产品，成为比亚迪突破日本市场的关键。从这一逻辑出发，轻型纯电动汽车无疑是最明确的方向选择。如此看来，比亚迪之所以吹响钻冲锋号，其意义在于——如果能在日本本土击败日本品牌的全球性效应。