最大财团紧急撤回投资项目，越南高铁再一次遭遇挫折

  邱 林

  作为南北高铁投资方之一的越南最大财团Vingroup突然撤回投资，让越南高铁再一次受挫。更暴露出越南高铁项目的致命缺陷：670亿美元造价、票价与需求的错配、产业链空白，让商业逻辑彻底崩塌。显然，Vingroup不是胆怯，而是对“高铁吞巨资”的清醒认知。

  据界面新闻消息，12月25日，Vingroup发布声明，宣布正式向越南官方递交信函，请求撤回该公司提交的越南南北高铁项目投资登记，核心原因就一个：‌风险太高，实在扛不住了‌。声明说，撤回高铁项目之后，Vingroup将资源集中用于近期受命实施的关键基础设施和能源项目，例如河内奥林匹克体育城与河内-广宁高铁线路等。

  Vingroup这一举动事发突然。就在8天前，VinSpeed才刚与德国西门子交通签署了越南高铁战略合作协议。当初，VinSpeed向越南官方提出的条件很直白：政府出80%无息贷款，30年后收回资产，可越南官方却想搞“企业自负盈亏、政府不兜底”的PPP模式，根本不愿兜底。

  目前，越南铁路货运占比不足10%，80%仍是米轨，年久失修，事故频发。普通人出行靠的是晚点数小时的慢车，或价格高昂的航班。没有高铁，连现有的“慢行自由”都岌岌可危。换句话说，越南现有的铁路现状与经济发展严重失调，与官方提出的打造“世界工厂”更是相去甚远。

  因此，越南提出修建连接河内到胡志明市的南北高铁，该高铁全长1541公里，设计时速350公里，宣称能把原来30多个小时的车程压缩到5小时左右，是越南有史以来规模最大的工程。这条被媒体称为“越版京沪线”的超级工程，被寄予厚望：连接南北、激活经济、推动城市群融合。

  听起来确实像个值得投资的好项目。问题是，光靠蓝图画得漂亮，现实不一定买账。实际上，越南的困境本质不是缺钱或缺技术，而是缺乏清醒。它想借高铁实现经济跃迁，却又不愿承担任何风险；渴望技术升级，却幻想不付出代价就能掌握核心能力；追求战略自主，却在大国之间摇摆，最终谁也不信、谁也不靠。

  Vingroup退出后，现在越南南北高铁还有Thaco集团、越南铁路总公司等几家投资方，但少了日本、中国的高铁技术支撑和Vingroup的资金背书，这个计划2027年开工、2035年通车的项目，恐怕又要陷入无限期拖延。

  中国方面曾提出一套总投资约370亿美元的成熟方案，技术经受过多国检验，雅万高铁、中老铁路等都是现成样本。越方不予采用，转而选定德国西门子交通与韩国现代的组合，预算直接飙升到670亿美元。这个投资规模相当于越南每年GDP的十分之一还多，就算Vingroup实力雄厚，也架不住这么大的项目“烧钱”。

  再说，这个项目的不确定性实在太高，之前，越南企业只接触过普通铁路，要扛下350时速的高铁，技术和经验都差着十万八千里。越南南北高铁要穿越安南山脉，地质以喀斯特地貌和软土地层为主，桥梁和隧道比例可能超过七成。越南既缺乏成熟施工团队，又高度依赖进口关键设备，连转向架等核心部件的细节都不清楚。

  关键是，越南官方还特别硬气地宣布：不兜底，企业自负盈亏。听起来很市场化，但稍微想想就知道，高铁这种百年工程，涉及征地、环保、跨省协调，怎么可能完全交给从事房地产和汽车经销商？一旦超支或烂尾，像Vingroup这样的越南财团拍屁股走人，与之合作的外企——德国西门子交通按合同收钱，最后买单的还是越南官方。

  越南真想提高铁路运输能力，与其空谈670亿美元的梦幻项目，不如先改造既有米轨，建设时速120公里的普速铁路，提升综合运力；与其幻想无偿获得核心技术，不如以市场为筹码，换取可落地的合作方案。不然的话，就算再来十个Vingroup，也难以填补670亿美元的财政黑洞。