中国买了148架空客，为何没换来法国和德国的“好话”？

  邱 林

  2025年末，中国航司接连发布多笔飞机订单：中国国航购买60架空客A320neo系列飞机，春秋航空、吉祥航空分别购买30架和25架，华夏航空也订购了3架，另有中飞租赁订购30架。短短两天内，中国航司合计向空客送上了148架窄体客机的大单，总价值超百亿美元，交付时间集中在2028年至2032年。

  最近几年，空客在中国大单不断。2022年7月，空客获得国航、南航和东航三大国有航司的292架A320neo系列飞机大订单；2023年4月，空客又与中航材集团签署160架飞机的采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。到2025年，空客在华市场份额超过波音，达到55%，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。

  观察近几年中国航司与空客的合作，我们发现，一般都是法德领导人访华，或者中国领导人访欧的机会，双方签署购机协议。而这次没有出现上述情况，订单就签定了。或许是中国航司与空客“老朋友”的自然合作，也可以理解为在中美关系因关税等因素紧张的背景下，空客和中国航司在更加复杂的国际形势中找到了新的合作机会。

  事实上，商业与政治的分离是常见现象，法国和德国作为空客股东，在商业交易中可能优先考虑经济利益，但政治决策需平衡欧盟内部共识、全球战略关系及国内舆论，例如2025年10月法德在欧盟峰会上讨论对华贸易措施时，侧重于回应稀土管制等具体政策，而非直接回应空客订单。

  这似乎让我们明白一个道理，德国和法国表面上高喊“战略自主”，骨子里还是市场为王，谁也不会放弃中国这么大的客户？问题是，尽管这次中国订了148架的空客大单，然而，却没有赢得法国与德国政界、舆论界的一句“好话”，至少政界或媒体上对此没有作出一点反应。

  为什么会出现这个的情况？答案也许有以下两点，一方面是彼此的利益逻辑不同。虽然空客订单利好法德企业与就业，但是，法德官方和舆论场受地缘政治、意识形态、国内政治（如德国“去风险”、法国对欧中贸易逆差的焦虑）的驱动。因此，要他们对华说句“好话”有点难。

  另一方面法德内部对华政策有分歧。法德对华诉求不同，德国更依赖中国市场偏务实，如德国的奔驰、宝马、大众等汽车深耕中国；而法国在战略自主与对华强硬间摇摆，难形成一致对华的一句“好话”。由于法德常采取对华摇摆不定的立场，导致双边关系呈现“政冷经热”。

  中国与法德关系有经济合作的基础，不然148架空客协议就难以签定。就在这笔订单公布的前一天，法国领导人在北约峰会后对外发表了一番话，说“北约不是专门用来对付中国的”，意思就是说，法国在处理中美关系时，是有自己独立立场的。

  与此同时，德国领导人在一次官方活动讲话时，一上来就提醒大家：没错，中国依旧是我们欧洲的大合作伙伴，在全球兜转几十圈，很多盘根错节的事儿，还得仰仗和中国的互利关系。但话锋一转，又来那句"减少单方面依赖"，"战略去风险"这种老调重弹，谁也不想得罪，谁也想多沾点便宜。

  综上所述，我们不要指望法德因与中国的空客订单，就能改变长期战略取向。中国不必期待“订单换好话”，而应以利益绑定+风险对冲+底线反制组合应对。对于空客订单，中国不仅是一个“买飞机”的简单商业决定，它已经在全球范围内掀起了更深层次的波动。未来的航空市场，不仅仅是空客和波音的天下，更多的“竞争者”正逐步崭露头角。

  中国是空客最重要的单一国家市场同，通过维持与空客的深度合作，可以推动其在国内的产业链投资（如天津总装线），并可能在推动C919获得欧洲适航认证的过程中，争取更积极的协作。