从“神坛”跌入“泥潭”，本田正面临“何时退出中国”的拷问

  邱 林

  曾经街头巷尾随处可见的日本品牌汽车——本田，如今正以肉眼可见的速度在中国、韩国消费者的购车清单上消失。当中国国产车以电动化实现降维打击，本田的“旧打法”正在全面失效。由于本田在中国的销量从巅峰162万辆暴跌至64万辆，预计今后几年其销量将逐年递减。

  据多家财经媒体消息，本田汽车公司近日正式官宣，将在2026年底前全面终止在韩国的新车销售业务，这一决定意味着本土在韩国乘用车市场长达23年的运营正式画上句号。与此同时，本田在中国也在加速收缩燃油车产能，关停两座老旧燃油车工厂。这一系列动作背后，是本田全球战略收缩、集中资源攻坚电动化的明确布局。

  数据显示，2025年本田在韩销量仅1951辆，同比下降22%，较巅峰时期暴跌85%；2026年一季度销量再跌70%，仅售211辆，3月单月销量更是只有23辆，日均不足1辆，经营陷入困境。

  与韩国市场退出相呼应，本田在中国市场的日子也越来越艰难，舆论场对于那个“何时退出中国”的拷问，像一柄悬在本田头顶的达摩克利斯之剑，正越来越近越来越沉。显然，本田在中国已从“神坛”跌入“泥潭”？

  客观上，电动化转型滞后，本田错失市场机遇。当很多车企已经全面押注新能源车的时候，本田慢吞吞地端出几款“油改电”的过渡产品——续航短、智能化弱、定价却高高在上。这些车，自然不被消费者青睐。后来本田终于醒悟，准备加大新能源转型力度时，比亚迪、特斯拉和其他新势力品牌，已占据新能源赛道并远远跑在前面。

  本田在中国的溃败绝非孤例，而是整个日本汽车阵营在中国市场集体失速的缩影。丰田、日产同样深陷泥潭，纷纷削减燃油产能、仓促推出电动车试图自救。但问题在于，他们的电动化转型既慢又虚。

  其实，本田的情况其实挺典型的，它以前靠燃油车在中国赚了不少，但现在电动车成了主流，它的产品更新跟不上，价格和配置也没那么吸引人，所以销量自然就下滑了。中国消费者现在挑车的时候，看重的是续航远不远、充电方不方便、智能功能多不多，本田在这方面动作慢了点，竞争对手已经把市场占了不少。

  本田在中国和韩国的坠落，某种程度上就是这种“温水煮青蛙”的失败样本。消费者今天买车，真的越来越像买手机、买电脑。谁更新快，谁体验顺，谁更懂当下，谁就更容易拿到订单。也就是说，不是一夜市场崩盘，而是大家一点一点不再想起你。等你发现不对劲时，销量只剩下一个让人不忍直视的数字。

  换句话说，曾经的本田神话，并不是一夜之间失效的，而是在消费者的购买意愿发生变化之后，神话自动褪色了。有时候市场淘汰一个品牌，不是因为它哪一项特别差，而是因为它没有一项特别不可替代。消费者预算就那么多，选择却越来越多。

  有网友称：“不是大家突然不认本田了，是现在能选的车太多了，价格也压下来了，谁还愿意像以前那样加价等车。”也有网友称：“本田过去确实风光过，这一点没必要否认，只是时代变了，车企自己没跟上。”

  这些网友的话是有一定道理的。的确，如今电动车的发展势头谁都挡不住，变化来得又快又猛。那些选择离开中国的跨国汽车公司，基本都是已经被市场淘汰的类型，没有一个是技术领先、产品先进的。它们走的时候，中国的新能源车企反而越做越强，销量和创新都往前冲。

  同样的道理，本田在中国市场的衰落，真不是一句“可惜”能概括的。这不是一家公司单纯在某个小市场摔了一跤，而是一整个旧时代造车逻辑，在新规则面前被迫交卷。未来的全球汽车行业，将是中国品牌主导的时代，而那些跟不上时代的玩家，终将被历史淘汰。