拟建京台高铁，对两岸的意义怎么高估都不为过

  邱 林

  前几年，一首《2035年去台北》在网络上走红，其中有一句核心歌词是这样唱的：坐上那动车去台北，就在那2035年。这首歌的内容，其实并不是空穴来风，创作者当时就表示，他的灵感就来源于国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，这份纲要中就提到了计划建设从大陆到台北的交通线路，触发了作者用音乐来表达对两岸未来的美好愿景。

  现在，此话题现在又重新提起。据央视网报道，1月28日，在国务院台办举行的记者招待会上有记者问，近日大陆高铁运营里程超5万公里的新闻引起岛内热议，有舆论称台湾长期饱受能源不足，基础设施老旧等困扰，如果引进大陆的资金技术，打通中央山脉，改善华东交通等都不是问题。也有网友表示，期待有朝一日可以搭乘高铁横跨台湾海峡，往来两岸，想请问发言人对此有何评论？

  国务院台办新闻发言人张晗表示，目前（大陆）高铁总里程5.04万公里，覆盖97%的50万以上城区人口城市，建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网，飞驰的高铁让距离变小、让梦想变大、让远方不再遥远。和平统一将给台湾经济社会创造巨大机遇，有强大祖国做后盾，台湾包括基础设施在内的方方面面都会更好。

  事实上，搭乘高铁横跨台湾海峡并不是新鲜话题。早在2008年，在“十二五”期间调整过的中国铁路网中长期规划图上，就已经能够看到图上清晰地标明了通往台北的铁路。2016年公布的“十三五”规划纲要中，北京-台北高铁已经赫然在列。2021年，又被确定为我国“八纵八横”铁路网的核心干线之一，并被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，京台高铁预计到2035年建成通车。

  2035年京台高铁建成通车既是一个规划，又是一个号角，它鼓舞着全国上下一起努力实现这一宏伟目标。京台高铁意义重大怎么高估都不为过，不仅政治意义巨大，而且经济效益也很明显。京台高铁建成后，来自旅客、货运以及两端车站的收入，估计每年净收益能达到500多亿人民币以上，那么，在不到20年的时间里，就可以收回投资。

  几十年来，不管是专家学者，还是相关科研机构都投入了大量精力研究京台高铁课题。2023年，在厦门举行的“台海通道研讨25周年”纪念会上，一群工程师、科学家坐着船去海峡里勘探地质，在实验室里一遍遍模拟地震、台风的影响，就是为了让未来的跨海高铁又安全又靠谱。他们认为，大陆已经具备了连接闽台两地高速通道的工程技术能力，再也不用怕“技术卡脖子”了。

  国内基建已用港珠澳大桥、福厦跨海高铁证明“海洋禁区可破”，京台高铁台湾海峡桥隧结合方案或成最大公约数。专家建议，借鉴港珠澳大桥模式，通过“浅水区桥梁+深水区隧道”混合布局，平衡通航与抗震需求。而轮渡方案可能成为过渡阶段，以最低成本快速实现联通，为终极方案建设争取时间。

  如今，国内已建成“福平铁路”，还修建了平潭海峡公铁两用大桥，这座桥是大陆离台北最近的铁路桥，从平潭站出发，往东南方向就是台北相邻的新竹。加上已建成的温福高铁，相当于把“北京—天津—济南—徐州—合肥—福州—平潭—台北”这条线路上的“浙江到福建段”给补上了，整个大陆段的高铁网越来越完整。

  再说，在福平铁路及平潭站的建设中，已经为未来向台北方向的延伸预留了接口。这充分表明，大陆段的建设并非孤立工程，而是通盘考虑、超前部署的。通过福州这个“高铁枢纽”，精准地接入了通往台北方向的高铁大通道“主线”上。未来海峡对岸的线路贯通，一条全新的、贯穿中国东部的入台高铁通道就完整呈现出来。

  “2035年高铁通台北”不是随口说说的梦想，它有国家规划当蓝图，有几十年的桥隧建设技术当底气。让两岸同胞对便捷往来、共同发展的期待不会变，京台高铁迟早会打通。就像歌里唱的那样，“坐上那动车去台北”的日子，一定会在不远的将来到来。