汽车制造成本比中国高30%，欧洲人的“竞争焦虑”在加剧

  邱 林

  欧洲汽车制造成本居高不下，是自身无法解决的。现在，中欧汽车产业关系更多体现为市场合作和互补：中国是欧洲车企最重要的增长市场之一，而欧洲则向中国输出技术、品牌和高端产品。也就是说，一辆汽车“含中量”越高，成本就会越低。

  据观察者网6月8日消息，英国《卫报》7日援引欧洲汽车制造商协会国际贸易总监乔纳森·奥里奥丹的话称：“欧洲地区电池制造的成本非常高，仍比中国高出30%。”在中欧制造成本差距30%的情况下，而《卫报》的报道竟将此归咎于中国在包括锂资源及制造电池单体所需精炼锂等关键原材料领域占据主导地位。

  实际上，欧洲汽车制造成本高于中国，主要基于两个方面的原因：一方面是‌电池与关键原材料成本。电动汽车的核心部件是电池，其制造成本在欧洲比中国高出约‌30%‌。中国在锂资源精炼、电池单体生产及供应链整合上占据主导地位，而欧洲本土电池产能建设滞后，且严重依赖进口原材料，导致合规与采购成本双高 。

  另一方面是‌能源与合规成本。俄乌冲突后欧洲能源价格波动剧烈，推高了工业用电和用气成本。欧盟严格的环保法规（如碳排放标准、《通用数据保护条例》等）增加了企业的合规负担和研发投入门槛。同时，欧洲高昂的劳动力成本以及复杂的行政程序，使得生产效率相对低于中国。

  国际能源署数据显示，中国造一辆小型纯电动车比德国便宜将近‌一万美元‌。在中国工厂制造的成本能比欧洲低近一万美元，这也是德国大众选择在中国扩大产能并向全球供货的核心原因。其实，这一点很容易理解——中国制造的成本优势，绝不仅仅是中国车企的人力成本优势，还包括了从矿石冶炼到零部件制造的“全产业链成本优势”。

  近年来，欧盟政界和产业界逐渐形成一种共识，如果不能尽快提升产业竞争力、缩小与中美之间的创新差距，并建立更具韧性的供应链体系，欧洲在全球经济格局和产业链中的地位将持续下滑。如果欧洲无法与美国和中国展开有效竞争，将陷入“缓慢衰退”，甚至“失去存在的理由”。

  2024年10月，英国《金融时报》发表题为《为什么欧洲汽车危机主要源于中国》的文章，听起来像是甩锅，实际上是担忧中国汽车的强大竞争力导致欧洲汽车业衰退。文中提到，中国车企不仅生产成本低，而且技术强，效率高，一年就能完成欧洲同行四年才能完成的工作。对20年前技术还遥遥领先，嘲笑中国车“只会抄袭”的欧洲人来说，如今确实是一个“令人谦卑的时刻”。

  今年4月份，中国车企在欧洲的市场份额创下新高，达到9.8%；与去年同期相比，中国车企在欧洲的销量增长了一倍多，增幅高达114%，销量达到112992 辆。其中纯电动汽车的销量同比增长了111%，达到38281 辆，在欧洲当月纯电动汽车销量中的占比首次突破15%。

  从出口整车，到建设工厂、收购产能，再到与欧洲本土车企建立资本和制造合作关系，中国车企正在以更加深入的方式参与欧洲汽车产业链。对于欧洲而言，这意味着中国汽车产业带来的竞争已不再局限于进口产品，而是开始直接进入欧洲本土市场和制造体系。

  中国汽车售价再贵，也没有欧洲生产的汽车贵。允许中国车企进入欧洲，损失的只是欧洲的市场份额，不让中国车企进入欧洲，损失的可是包括工人、工厂、供应商在内的整个产业。想与中国车企竞争，欧洲的唯一选择是与中国车企合作。不是“打不过，就加入”，而是“想打过，先加入”。

  任何时候，当后来者开始挑战现有格局时，既得利益者总会产生质疑和焦虑。上世纪80年代的日本汽车是如此，90年代的韩国汽车是如此，如今的中国汽车依然如此，不会有任何例外。欧洲汽车制造成本劣势，如果不能通过技术创新或供应链优化弥补，那么，其市场份额将由中国车企占领。