日印高铁麻烦不断，幸好中国企业没中标这个项目

  邱 林

  被视为日印合作“旗舰项目”的印度首条高铁将在2027年“部分开通”，但在经历了十多年征地受阻、工期延迟、造价飙升等波折后，该项目的未来仍是未知数。一直以来，高铁都是国家技术实力的象征，然而在印度，这个符号却变成了一个无尽的深坑，令日本不堪重负。幸运的是，中国企业未踏入这个风险的漩涡，否则中企局面可能并不比日本更好。

  据观察者网7月18日消息，曾担任日本法务大臣的牧原秀树日前在社交媒体X网站发文称，印度高铁项目进展坎坷的原因全都怪印度方面“不守信用”“蛮不讲理”。他表示，“为所有为此项目奔走的日方相关人员正名，我要说：这个项目推进受阻，100%是印度方面的责任。”

  牧原的公开怒斥，则把这场持续多年的技术和采购分歧，第一次推到了日印双方的互信层面。换句话说，他的观点反映出两国对合作结果存在完全不同的期待。日本无法接受自己提供巨额资金后，反而无法参与车辆和信号系统建设。印度也不愿让未来数千公里高铁网络长期受日本技术和供应商控制。

  随着牧原的帖文引发广泛关注，部分印度网民开始点名要求铁道部长阿什维尼·维什瑙说明谈判经过。他们认为，面对日本前内阁大臣如此严厉的指控，主管部门不应继续保持沉默。另一些印度评论人士则为改用ETCS辩护，认为该系统在国际铁路市场应用较广，可以减少印度高铁对日本供应商的长期依赖，并为印度国产列车进入未来线路预留空间。

  2015年12月，日本领导人访问印度时，两国签署了价值147亿美元的高铁订单，将由日本承建印度第一条高速铁路——孟买-艾哈迈达巴德高铁。日本将提供80亿美元低息贷款。这条高铁线路全长508公里，采用日本新干线技术，于2017年开工，原定2023年竣工，但工期一再延迟，何时通车至今是一个未知数。

  当时就有日本网友质疑，日本人是不是有点傻，明知印度高铁项目是一个坑，也要一脚踩进去。究其原因，到目前为止，日本高铁这个“国家品牌”正在贬值，除了参与台北至高雄高铁外，日本在国外还没有拿到一个高铁项目。印度庞大的人口基数，对陷入困境的部分日本制造业来说，无疑是一个非常有吸引力的市场。

  虽然日印高铁这个项目从盈利的角度讲可能并不赚钱，但日本仍然不遗余力地努力拿下这个项目，凸显日本与印度高铁合作更多从政治上着眼。日本官方计划为拿下该项目将向印方提供超过超廉价贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5%。要知道，日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限。

  在这个过程中，中国企业的角色并不是一个旁观者，而是一个积极参与者，只是没有被选为日印高铁项目的承包商。当时，中国企业与日本企业都参与了此项目的竞标，但最终，是日本以低息贷款为主要优势，赢得了这个项目。然而，从现在看来，未能赢得这个项目对于中国企业来说是一种幸运。

  中国的高铁技术在全球范围内是领先的。中国的高铁建设速度之快，效率之高，技术之精，令世界瞩目。然而，日印高铁项目的困境，恰恰说明了一点：技术并不是唯一的难题，土地征收、基础设施建设、地理环境等因素，都可能成为项目推进的阻碍。

  况且，当时印度与日本高铁合作还在谈判的过程中，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本最终拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境。

  如此看来，中国没企业有涉足日印高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国既是邻国，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国企业将麻烦不断。通过这件事，中国企业需要谨慎对待国际项目，理性分析可能遇到的问题，避免陷入不必要的风险。