超70%中国零部件组装的越南电动车，凭什么出口欧洲？

  邱 林

  1500辆挂着越南VinFast牌子的电动车，出乎意料地出口到了欧洲。此事在舆论场引起热议。不过，越南电动车超70%零部件来自中国供应链，现在，越南却利用他们与欧盟的关税优惠卖到了欧洲。这不仅是中国供应链出海的“曲线救国”，更是一种让中国车企难以复制的“身份套利”游戏。

  据汽车之家网10月4日消息，越南工贸部下属相关工业部门近日透露，近期，两艘国际专用运输船靠泊海防港，把越南生产的5000多辆VinFast电动车运往欧洲和东南亚。其中，一艘装着约1500辆VF6去欧洲，另一艘3500多辆发往菲律宾、印度尼西亚，合计5000多辆。

  越南电动车直奔欧洲——这不是科幻，而是刚发生的事。消息传开后，很多中国网友的反应是：“越南也能造车了？而且还卖到欧洲去了？”但真正吸引眼球的不是“越南造车”这四个字，而是越南这家叫VinFast的公司在不到四年内，就产出了品牌车。这个速度让人好奇：一向被当成“代工小国”的越南，真的要在电动车赛道上，与中国同行竞争吗？

  然而，透过这款电动车的表面，人们发现另外一个事实——拆开一辆VinFast，你会发现一件事：它身体里流淌的，几乎全是中国供应链的“血液”。在整车零部件中，中国占比超过70%以上，入门车型更是高达97%。电动车的三电系统，电池来自宁德时代和国轩高科，电机、电控来自汇川技术和英搏尔，就连涂装车间都是中国企业承建的。

  这不是问题的核心，真正值得中国同行注意的是，中国车企应该留意VinFast的原因——不是怕它的产品，而是它代表的那种“身份套利”模式。这种模式的核心是依托越南的贸易身份，即越南和欧盟签订了自贸协定，越南电动车进入欧洲的关税比中国车低一大截。也就是说，用中国核心零部件完成简单组装的越南电动车，规避欧盟针对中国电动车的高额关税，实现低成本出海。

  这恰恰说明，VinFast不是在跟中国车企比谁的车更好。它是在利用一套中国车企无法直接使用的贸易规则，绕到中国车企前面去。这才是中国车企真正需要留意的地方。中国电动车出口欧洲，面临的最大障碍是关税。欧盟对中国电动车加征反补贴税，比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%。这些关税，直接压缩了中国车企在欧洲的价格和市场空间。

  当然，对于越南车企来说，“身份套利”这种模式，也有明显的缺陷——中国供应链拿走了越南整车的大部分利润——三电系统相关业务的毛利率普遍在30%-40%，而VinFast 2025年整车业务毛利率为-56.2%，长期处于严重亏损状态，仅靠越南政府的政策保护和母公司Vingroup的持续输血维持运转。

  而且，越南车企别无选择，如果要持续生产，他们必须长时间使用中国的主要汽车零部件，一旦替换中国供应链，转向欧洲和美国等国家采购核心零部件，整车成本将直接上涨40%以上，本就处于严重亏损状态的VinFast会直接失去价格竞争力，连越南本土市场都无法守住。

  在全球汽车产业的历史里，这样的情况并不少见。早年日本、韩国也大量引进欧美汽车零部件来组装，用市场换取供应链成长的时间。如今特斯拉在上海、长城与 MINI 的跨国零部件采购与本地化组装已成为行业常态。所以，我们不能把 Vinfast简单地等同为“换牌的中国车”，也不能忽视它背后那条巨大的供应链。

  实际上，越南电动车能顺利出口欧洲，更像“‌中国供应链、越南产地证、欧洲关税优惠‌”，这三张牌凑在一起的结果，核心靠的是规则红利，而不是技术领先。从长远看，越南电动车几乎不可能完全摆脱中国供应链‌，中短期甚至会进一步加深与中国供应链的绑定，仅能在部分低附加值环节实现有限本土化、核心三电系统、高端制造设备等关键领域将持续依赖中国供应链。