对华贸易逆差1000亿欧元，德国商品在中国不好卖了

  邱 林

  德国对华贸易格局正在发生根本变化。有专家预计，德国对华贸易逆差2026年将达到1000亿欧元，每天的逆差额将达2.7亿欧元。这对于一个高度依赖出口型的制造强国来说，德国人的压力可想而知。

  据新浪财经10月20日消息，日前，德国《南德意志报》的一则报道称，德国经济研究所一份最新研究报告显示，今年德国对华贸易逆差预计将首次超过1000亿欧元，是2019年（141亿欧元）的7倍多，即比6年前增加900亿欧元左右。其中，增长的大部分来自德国工业三大核心行业：汽车、电子工业和机械制造。

  德国经济研究所研究员尤尔根·马特斯认为，德中贸易关系已发生质的逆转。德国曾因对华出口持续增长而经历长期繁荣，经济学家称之为德国经济的“黄金十年”。但如今，中国对德出口远多于德国对华出口。据测算，2026年德国对华出口预计将比2019年水平低约25%，而同期从中国的进口则增长了62%。

  客观地说，贸易失衡在世界贸易中并不罕见。德国也曾多年拥有高额经常账户顺差。较高的逆差和顺差也并非总是被质疑。然而，德国对华贸易逆差之高，且在短时间内如此急剧上升，很大程度上说明德国贸易政策和制造业发展出现了很大的问题。

  以德国汽车为例。2025年德国汽车及零部件对华出口额为136亿欧元，而2022年则为历史高点300亿欧元。真正的崩溃其实只用了一年时间，2025年德国对华汽车的出口比前一年急速下降了三分之一。实际上，德国对中国的出口额下降，有75%是汽车产业的下滑而导致。

  德国的另一个痛点是机械制造由顺差转为逆差。机械制造业曾是德国作为欧洲工业脊梁的地位，或者其曾经拥有的强劲工业产出和出口能力，如GDP增速曾维持在2%左右的健康水平，或工业产值的较高基数。然而，德国机械制造对华出口从2019年近100亿欧元顺差，转为约10亿欧元逆差。与此同时，电气制造约占逆差增量的三分之一，其中电气设备逆差将扩大到240亿欧元以上。

  今年，德国对中国出口预计比2019年下降约四分之一，进口却可能增加六成以上，一升一降直接拉大了逆差。2025年，德国对华出口813亿欧元，跌了9.7%；2026年的曲线还在往上冲，今年上半年对华出口再跌14.5%，实际出口296亿元。

  究其原因，主要是德国外贸出口存在两个方面的问题：一方面是本地化生产替代出口。德系汽车品牌很早就把核心产能搬到中国本地生产，本土生产的整车漂洋过海本来就没有价格优势；另一方面，德国主动限制出口。高端技术、两用物项被德国自己攥着不肯卖，主动砍掉了一大块对华出口额。

  说白了，德国商品在中国市场不好卖了，核心是‌中国产业升级直接顶替了德国优势产品。例如，中国已是全球最大新能源车市场，德系主力仍是燃油车，产品更新周期比中国品牌慢一倍以上，智能化配置也明显落后。此外，德系电动车定价偏高，同价位中国车续航、充电、智驾和座舱体验全面占优，德系品牌光环正在消退。

  再说，以前很多高端机床，中国确实离不开德国产品。但现在，中国本土的生产的高端机床已经能占到市场份额的八成，德国机床的份额掉了12%。用一个经济学家的话说，中国正在经历一场“技术平权”，过去只有德国能造的高端产品，现在中国也能造了，而且性价比更高，服务还更贴心。

  归根结底，德国商品在中国市场失去了竞争力，需求下滑。与德国不同的是，中国是全球唯一拥有联合国产业分类里全部工业门类的国家，小到一颗螺丝钉，大到整套发电设备，都能在国内找到货源。而且，链条全、竞争足，价格自然被压得死死的。德国企业想从中国同行夺回市场，不下一番苦功夫是难以实现的。