天下车智|合作、换人、推新品，阿维塔能否唱一出“好戏”？

长安汽车、华为、宁德时代让阿维塔一经问世便站在高点，但不可否认，阿维塔对于三者来说不是唯一。

文/天下车智 丁萌

“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”在阿维塔12发布会现场，长安汽车董事长朱华荣向外界展示了长安对阿维塔的重视。

仅1个月时间，长安汽车便把“一把手”送给了阿维塔。12月12日，阿维塔科技宣布，朱华荣担任阿维塔科技董事长，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，出任长安汽车党委副书记。同时，长安汽车副总裁王孝飞，将协助朱华荣，在企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。

该任命一出，坊间开始猜测谭本宏是升还是贬。毕竟自阿维塔科技成立那天起，谭便一直担任董事长兼CEO，可谓是与阿维塔科技一同成长。

且不猜测领导的发展方向，单看阿维塔科技，尽管在谭本宏的带领下，其发展向好，但距离完美预期还具有一定的差距。2023年初，谭本宏为阿维塔定下10万辆的销量目标，前三季度，阿维塔累计1.47万辆，仅完成销量目标的15%。

也许谭本宏领导的阿维塔无过，只是无论是长安汽车还是华为对阿维塔的期望比想象的更高。朱华荣亲自挂帅阿维塔，迫切想打赢这场高端化之战，但这并非易事。

责任重大

“在阿维塔上，我们肯定要用最好、最先进的东西。”宁德时代董事长曾毓群说；

“我们希望把最强的智能驾驶能力，与阿维塔造车能力充分结合起来，让大家无怨无悔买车。”,华为技术有限公司副董事长、轮值董事长徐直军说；

“在电池行业，宁德时代是中国实力最强的企业，而华为则是中国信息通讯领域最有实力的企业，因此，我分别给曾董和徐董发起了倡议，提出共同打造一个新品牌的想法，这与他们的想法不谋而合。”朱华荣总结说。

2022年重庆车展上，阿维塔对外首次发布CHN智能汽车平台，曾毓群、徐直军、朱华荣一同为阿维塔站台。

与其他在泥坑里拼搏的造车新势力相比，阿维塔可以说含着“金汤匙”出生。长安与蔚来进行短暂合作后分手，2021年5月，长安蔚来更名为阿维塔科技有限公司，由长安、华为、宁德时代一同打造；同年11月5日，阿维塔科技首次以公开挂牌方式增资扩股；2022年4月28日，阿维塔新一轮估值增至62.6亿元，比首次公开披露的7.88亿元估值增长近7倍。

长安汽车对阿维塔的看重并不是嘴上说说。即使是在阿维塔首次登场，公司股价三连跌的情况下，长安汽车依旧选择扶持阿维塔；一年半的时间里亏损37.72亿元，长安汽车也只是在财报中解释了一句“仍处于战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大。”后面仍加大对阿维塔的资源投入。

究于原因，阿维塔对长安汽车意义重大。它是长安汽车高端化成功的关键；同时承载着长安自主品牌盈利的愿望。

事实上，长安汽车对高端化的布局追溯到2012年，其先后推出睿骋、CS95等高端品牌但都未善终；2017年长安汽车发布“香格里拉”计划，到2020年长安汽车要建成三大新能源专用平台，2025年将全年停手传统燃油车。

当长安汽车还在思考什么时候推出第一款高端品牌时，长城、吉利率先推出高端品牌WEY和领克，2020年吉利领克年销量已经接近18万辆，长安才推出高端品牌UNI系列。而阿维塔问世之前，小鹏、蔚来、理想已经开始造车。

另一方面， 当合资品牌这个“利润奶牛”产奶变少时，长安汽车迫切希望自主品牌来赚取利润。根据长安汽车2023年中报，上半年，公司扣费净利润为15.09亿元，同比大降51.3%。

今年上半年，长安福特净利润为7.99亿元，比去年同期的10.45亿元下滑了23.53%。长安马自达更是走到了中国汽车市场的边缘。长安汽车需要自主品牌来成为下一个盈利点。

对于长安汽车来讲，阿维塔意义重大；对于华为来讲，同样也十分最重要。11月28日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，目前华为在汽车行业有3种模式，其中，在HI模式下的车企只有长安一家，此前使用HI模式的北汽已经成为智选车模式下鸿蒙智行的合作车企。

在华为HI模式下，阿维塔这棵“独苗”责任重大。HI模式是华为与车企深度合作的一种方式，在这种模式下，华为为车企提供全栈式智能化解决方案，与车企绑定深度较深，可以很好地实现软硬件的整合和优化。

尽管随着问界的爆火，华为的智选车模式已经取得了阶段性的成功，但对于华为来讲，HI模式也不容忽视。不过相比于智选车模式，华为HI模式成本较高，开发智能化系统需要大量研发经费，这对于迫切需要智能化盈利的华为来讲是一种负担。

12月1日，江淮汽车发布公告，与华为签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售和服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。在此之前，华为与奇瑞合作生产的智界已经上市，引起行业的高度关注。

好戏？陪跑？

尽管长安、华为、宁德时代均十分看重阿维塔这一品牌，但也不能忽视的是，前三者手里的“牌”并非只有这一张，换句话说，阿维塔不是唯一。

对于长安来讲，在自家的新能源品牌中，除了阿维塔外，还有深蓝以及启源。在长安汽车的定位中，阿维塔是面向豪华市场，深蓝和启源面向大众市场。三品牌并行是长安落实“香格里拉计划”的战略布局。但值得注意的是，阿维塔和深蓝均是长安与合作伙伴共同创造的产物，只有长安启源是长安掌控的“亲儿子”。长安汽车对启源十分重视，其明确表示，启源首款车型——A07是长安汽车主品牌电动化的开篇之作，这也意味着长安或将倾斜集团资源于启源。

对于华为来讲，阿维塔亦是如此，成，华为多了一家得力合作商，不成，华为将继续与其他车企合作。11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家新公司，长安将持股。消息一出，阿维塔发布了一张长图来解释长安与华为深度合作之后对于阿维塔的好处。

长安和华为深度合作确实为阿维塔带去优势，但是，华为这家新公司并非只对长安抛出了橄榄枝。日前，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

对于宁德时代来讲，阿维塔同样不是宁德时代投资的唯一车企。早在此前，宁德时代便还直接参与过哪吒汽车D2轮融资、吉利极氪pre-A轮融资，也入股过爱驰汽车、拜腾汽车。而在动力电池合资建厂方面，宁德时代和一汽、吉利、广汽、上汽、东风等多家车企合资成立了电池公司。

总的来说，不管是华为、长安、还是宁德时代，其给予阿维塔的力量有限。而对外，阿维塔所拥有的核心科技能否助力其从激烈的竞争中脱颖而出，目前还是个未知。

阿维塔11瞄准的30万元以上市场竞争并不小。这一市场上有特斯拉Model Y，比亚迪唐 DM、以及蔚来ES6、问界M7、智己LS7、岚图FREE等一众竞争者。不用说特斯拉Model Y早已成为这一市场的领头羊；伴随着售价的调整，问界新M7也成为市场的香饽饽。

终于，阿维塔11扛不住市场的压力，选择了降价。8月，阿维塔11鸿蒙版价格来到了30万元以下。12月9日，阿维塔再次官宣限时福利，至高可享受5.2万元购车基金。

接连变相降价也惹怒了不少老车主，同时作为一个冲击高端市场的品牌，频繁降价也让阿维塔的品牌形象受损。

从产品配置上，多数用户反映阿维塔11售价虚高。有不少用户表示阿维塔11没有高清多联屏、抬头显示屏、CDC减震系统等。而宁德时代新一代麒麟电池首发却给了极氪，也让阿维塔处于尴尬地位。

想要拥有核心竞争力便要加大投入，已经连年亏损的阿维塔势必给予长安更大的压力。据悉，2020年-2022年间，阿维塔亏损分别为1.5亿元、2.1亿元、20.2亿元。

长安、华为、宁德时代三足鼎立，是唱一出好戏还是在高端新能源汽车市场上陪跑，还需要等些时日分辨。