对话魏牌CEO陈思英：当巨轮转身​

　　蓝山承前、新摩卡启后。

　　文 | 华商韬略 陈良友

　　在战争史上，终局的胜利，往往始于一场大胜。

　　2023年，两场关键性战役让魏牌在杀回中国豪华SUV第一阵营的战斗中初战告捷。

　　【魏牌，杀回来了】

　　4月13日，魏牌旗下的大六座舒适电动SUV——蓝山，正式上市。

　　从3月31日接受预订到正式上市的半个月里，尽管手中的订单数据已经很不错，尽管蓝山上市第二天，长城汽车股票应声大涨，但身为魏牌CEO，陈思英还是想要去现场看一看。

　　4月16日，他来到了上海一家魏牌体验店，在络绎不绝的用户中，他足足排了一上午的队，才等到了试驾蓝山。

　　眼睛看到的景象，手里的数据，对蓝山产品的了解，让陈思英最终相信，这一次，蓝山一定一炮而响。

　　魏牌果然迎来了两场战役的初战告捷——

　　从4月13日，到4月18日上海车展开幕，5天时间，蓝山拿到了超过5000张大定订单，随后迅速破万。

　　首战告捷后，新摩卡上市。作为定位在23万的大五座SUV，魏牌的产品、服务与诚意，带动了整个消费市场的热情，新摩卡预定开启仅7天的时间，订单量已突破万辆，相较蓝山犹有过之。

　　这是两场久违的胜利。

　　在长城集团，魏牌是以魏建军董事长个人姓氏命名的品牌，一开始就定位于高端市场。历史上的魏牌，曾经凭借着9个月突破10万辆交付大关、与保时捷911 GT3等车并列“法兰克福车展最成功的五大车型”等数不过来的成绩和荣誉，成功在自主高端赛道中杀了个七进七出。

　　在同行尚在低价和走量间缠斗的时期，魏牌像一块巨石，将封闭已久的国产品牌冲击高端大门硬生生砸开了一条裂缝，让更多车企看到了国产豪华车市场的潜力。

　　那段时间，魏牌率先扛起了中国豪华SUV的大旗，但在随后几年里，魏牌的日子过的并不轻松。从VV数字系列到咖啡系列、从“WEY”再到如今的“魏牌”，承担着长城汽车向上、向新重担的魏牌不可避免的碰上了“新秀墙”，在持续转型的过程中，迎来了一场又一场残酷的竞争。

　　这正是陈思英为什么放不下心的原因，从市场上的用户端，到魏牌的营销体系，从产品体系，到整个魏品牌，都太需要打响一场翻身仗了。

　　2022年，魏牌进行了全面的战略调整——放弃燃油车市场，全面进入高端智能新能源市场，而蓝山，就是准备砸开市场，释放出最大能量的那款产品。

　　尽管加入魏牌时间很短，但凭借着从业超过20年的经验，陈思英还是看出了蓝山背后的雄厚技术支撑。

　　来自蜂巢易创的1.5T高热效率发动机和DHT变速箱，让蓝山拥有了全球领先的混联DHT技术，三种动力模式下，综合续航超过1200公里，这解决的是电动汽车的里程和充电焦虑；

　　来自毫末智行的辅助驾驶系统，让蓝山全车搭载了26颗高精探测元件，同级最强感知架构，驾驶的自动程度再上一层楼；

　　“五星”安全的开发标准，让蓝山除了具备主、被动安全上的优势之外，还针对六座SUV进行了专项安全保障设计，这解决的是驾乘的安全程度。

　　针对传统中大型SUV饱受诟病的“三排空间低利用率”，蓝山也给出了解决方案：首先，它拥有同级最大二三排中央通道宽度，底部宽度达到276mm，保证在二三排自由穿梭；

　　这些在产品上的技术应用，以及随之带来的显著改善，在陈思英这样的内行人眼中，就是竞争力的象征。

　　更令陈思英感到不同的是，为了打磨一款好车，他甚至要每周两次参加车型评审，这更是他在任何一家企业都没有经历过的事情。

　　但做到这些，只意味着厉兵秣马的战斗准备，从战斗打响到最终的胜利，还需要整个体系付出更多。

　　【巨轮转身】

　　尽管蓝山、新摩卡订单相继快速破万，但无论是陈思英，还是魏牌团队，甚至于整个集团，都希望这场胜利能再扩大一点。

　　好产品只是第一步，终端渠道的销售和服务，同样是决定消费者体验的关键因素。

　　一系列围绕销售服务的战术动作，很快就在魏牌的营销体系内展开了。

　　在了解到终端客户咨询和试驾出现排队、甚至延期数天后，魏牌团队做出了一连串的适应性调整：

　　所有4S店营业时间延长到晚上9点；开启预约试驾和上门试驾等多种服务体验；各个销售服务商，要对魏牌和坦克团队做出明确分工，在一个渠道里专属、专卖、专营……

　　为了让消费者在终端得到一致的服务、权益和体验感，所有销售门店被禁止擅自加码权益，保障魏牌给客户的服务诚意和透明性。

　　所有这些发生在流程上的改善，目标都只有一个：让魏牌的客户体验更好。

　　而在集团的层面上，这种对于产品的支持，也不止停留在技术层面。

　　蓝山共推出了两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型，官方售价分别为27.38万元、30.88万元。而格外引发关注的是，魏牌做出了一个承诺：官方保价至2023年12月31日。

　　在内部，究竟保价三个月还是到年底，这甚至引发了一场争论。

　　蓝山是魏牌旗舰SUV、是产品体系的倾力之作，也是整个集团的战略项目。因此对于魏牌的申请，集团直接给出了“一步到位”的保价政策。

　　这些从产品到服务的努力，最终帮助蓝山成功地扩大胜势——订单迅速破万。

　　对于蓝山这场战役的胜利，陈思英做过一个“四张牌”的总结：

　　第一张牌是蓝山过硬的产品力，这是蓝山热至今余温犹在的基础；

　　第二张牌，是稳扎稳打的营销体系，这避免了蓝山陷入“酒香也怕巷子深”的窘态；

　　第三张牌是市场时机，中大型SUV的六座市场是一个非常好的细分赛道，伴随着人口结构的改变与经济回暖，这一市场容量将进一步增大。

　　而最后一张，也是最重要的一张牌，正是“长城的体系化能力”，这决定了魏牌能够跨越周期，完成关键一跃的全过程。

　　陈思英举了这样一个例子：以新势力为代表的一些快速崛起的品牌更像是一艘快艇，它可以在灵活的转向的同时迅速发力，这些企业在营销方式、对新能源汽车理念的解构与消费领域的价值引领力都特别值得学习。

　　反观长城这些深耕汽车赛道的传统车企则更像是一艘巨轮，几十年如一日的深耕赋予了它更庞大的架构，这也导致其在面临浪潮时往往需要更多时间调转航道，但巨轮一旦掉转头，它的势能和稳定性绝对是更强的。

　　回顾近十年，我们常把以蔚小理为代表的企业称之为互联网造车、造车新势力、新晋车企等等，而将传统燃油车企业称为传统势力亦或是旧势力。“新”“旧”两大阵营的主要区别，则按照成立时间、经营理念来区分。

　　但随着各自转型完成后，“新势力”与“传统势力”间的区别肉眼可见的越来越模糊，除了魏牌以外，国内的极氪、智己、埃安，国外的奔驰EQ系列、宝马i系列、沃尔沃Recharge系列，众多“传统车企”的新能源品牌越来越“新”，其背后的产品理念、销售理念、服务理念也在相应转变。

　　伴随着这种趋势的加深，造车更加回归于本质，车企拼的将是内功，是一种结合制造能力、供应链管理能力、核心技术研发能力以及用户洞察等多项能力在内的体系化能力。

　　以如今被提及最多的“垂直整合”来说，作为一种提高或降低公司对于其投入和产出分配控制水平的方法，垂直整合被适用于各个产业。在汽车产业中，垂直整合多指一家企业的自建供应链管理能力。

　　包括近年来的“全栈自研”等概念与其皆大同小异。它的通俗解释应当是：每造一辆车，这车上有多少零部件（包括软件）是自家供应商做出来的，能节约多少成本。

　　这一点，往往就是区分快艇与巨轮最容易的方法之一，不只是船体本身，庞大的船舱上完整的生态系统才是支撑其行稳致远的核心。

　　在33年的航行中，魏牌身后的长城汽车逐渐构建了一套以整车为核心，涵盖智能化、新能源等相关技术产业的生态系统，并将其命名为“森林生态”。

　　在这种生态实现多物种相互作用并持续进化的基础上，长城汽车率先构建了一套“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，并完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

　　在长城的“森林”里，毫末智行等企业深耕智能化领域，精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器等企业钻研研发制造领域，蜂巢能源、未势能源等企业发力新能源动力领域，各版块或各级子公司间互惠互利，实现了数据共享、资源共享与信息共享，让整个生态系统充分循环，最终作用到每一辆具体的车上。

　　这种基于垂直整合打造的生态系统，相较更多采用外部合作的造车模式来说，无疑在成本、适配性、安全性等多个方面都更为优质。毕竟对于消费者来说，选购一款车无外乎安全、舒适、动力、价格几个维度上的综合考量，谁更接近“六边形战士”，谁就能在市场上占据主动。

　　这便是巨轮穿越风浪的保障，也是魏牌最大的底气。

　　可以预见的是，无论是此前的“蓝山大捷”，还是正在打响的“新摩卡保卫战”，逐渐从调头状态中恢复过来的长城和焕然一新的魏牌，正以一个加速前冲的姿态，一头扎进面前这场风暴之中。

　　【风浪来袭，跨越周期】

　　在汽车产业诞生的这一百多年里，无论环境如何更替，总有一些规律是不变的，例如制造中的精益程度、供应链管理水平、核心技术的掌控力。品牌、产品上的竞争，到最后都是背后企业在这些方面上的体系化竞争。

　　对于身处在电气化、智能化浪潮中的新能源汽车来说，这些规律仍然适用。但不同的是，如今复杂的环境让发展格局愈发模糊，因此无论是快艇还是巨轮，兼顾脚下路和前瞻性视野都是必要的，谁也无法预料下一场风暴将在何时出现。

　　在魏牌的2023年整体规划中，插电混动的大型豪华SUV市场是其短期内的主攻方向。

　　2022年，国内新能源汽车呈爆发式增长，卖出688.7万辆，渗透率达25.6%，较2021年13.4%的渗透率几乎翻番。其中，插电混动（PHEV）逐渐成为了带动增长的生力军。

　　在4月份举办的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，在中国完成全面电动化转型之前的这10年间，插电混动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%~40%。

　　特别是在以“家庭”为主要场景的大五座、大六座等豪华SUV赛道中，可油可电可诗可远方，并在充电便利性与驾控的动力性、经济性间达到最好平衡的PHEV有着极强的竞争力，蓝山、新摩卡两款车型的成功已经充分验证了这一点。

　　陈思英表示，不只是大六座的蓝山和大五座的新摩卡，魏牌接下来还会推出一款更大的大六座SUV。同时他认为，随着国家鼓励生育政策的调整，人口结构发生的改变以及消费升级下创业人数的增多，“宜商宜家”的MPV也将成为下一个增长点。

　　在魏牌新能源的战略图谱中，以PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局组成的“两横三纵”将是首先要完成的目标。

　　目前来看，虽然魏牌距离完全达成这一目标尚且需要一段时间，但蓝山与新摩卡两款豪华SUV的胜利，无疑给终局的全胜开了个好头。

　　近年来，其实不只是魏牌，包括整车制造、系统研发、上下游产业链在内，整个新能源汽车产业都曾经或正在经历转型的阵痛，这也正是中国新能源产业之所以领先世界半步的原因。在充分的竞争中摸爬滚打，在一次次的阵痛中深蹲起跳。

　　与三十年前相比，如今的汽车产业站在了更好的时代，无论是快艇，还是巨轮，都会带来一个我们期盼已久的结果：让世界正视中国人自己的汽车。

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