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背靠“国家队”,对标特斯拉,这家造车独角兽够格吗?

格隆汇·港股那点事格隆汇·港股那点事 2022-08-11 09:26:01 845
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千呼万唤“驶”出来,8月8日晚,长安汽车、华为、宁德时代三大巨头联手打造的阿维塔11及阿维塔011正式上市,市场呼声一片。

阿维塔11定位智能电动SUV,共推出超长续航双电机奢享版、长续航双电机奢享版、长续航双电机版三款车型,官方指导价为34.99万元-40.99万元。

图源:官网

阿维塔011则是联名限量款,全球仅限售500台,全国建议零售价60万元。

图源:官网

两款车型均对标中高端纯电SUV市场,其中竞品包括特斯拉Model Y、蔚来ES6、EC6、奔驰EQC等车型。

而就在前不久,阿维塔科技有限公司(简称“阿维塔”)才刚完成A轮融资,由国家绿色基金领投,招商局资本、国投聚力等多家知名机构跟投,而现有股东长安汽车和南方资产等也进一步追加投资,长安汽车持股比例由39.02%升至40.99%,宁德时代由于未参加本轮融资,持股比例由23.99%稀释到17.1%。

公开数据显示,本轮融资完成后,公司总融资规模近50亿元,市场预计投后估值近百亿元,长安汽车和宁德时代仍为阿维塔第一、第二大股东。




01



传统车企的转型


长期以来,造车的高门槛令无数企业望而却步,抱团取暖、合作造车早已不是什么新鲜事。不过比起与供应商中度合作,长安汽车选择拉拢伙伴组建更紧密的利益共同体,如此一来,也都更愿意为自家产品倾尽全力。

图源:网络

阿维塔11是基于全新一代智能电动汽车技术平台 CHN 打造的首款车型(长安汽车C、华为H、宁德时代N),借助巨头优势赋能,具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。

图源:官网

长安汽车作为攒局的人,能招揽到两位大佬,本身实力自然不俗。

在过去,长安汽车其实不叫长安,也非一开始就生产汽车,其前身是清末1862年李鸿章创办的上海洋炮局,后多次更名苏州、南京洋炮局与金陵兵工厂。

1937年动荡时期,金陵兵工厂由南京迁址重庆并更名为21兵工厂。

到60年代,这家兵工厂拆分为长安汽车和江陵机械厂,随后生产了我国第一辆吉普车,自此弥补了中国汽车工业的空白,可见长安汽车在整车制造的功力之深。

图源:百度百科

2019年至2021年,长安汽车实现营收706亿元、845.7亿元、1051亿元,相应的归母净利润为-26.47亿元、33.24亿元、35.52亿元。伴随公司2021年年报释出,长安汽车股价应声大涨。

图源:格隆汇APP

不过目前,长安汽车仍以燃油车业务为主,其2021年230万辆整车销量当中,新能源乘用车和商用车总销量仅为11.4万辆。在新能源汽车大势所趋的背景下,长安汽车却没有像样的电动车型,面临的转型压力可想而知。

事实上,早在2015年、2017年,长安汽车就先后公布过“518”新能源车型发展战略、“香格里拉计划”,只不过这些宏伟计划都没有掀起什么水花就宣告失败。

可长安汽车在新能源汽车上的缺憾,不允许它就此放弃,最终在经过几番折腾之后,“阿维塔科技”于2021年正式出道。




02



三大巨头强强联合


阿维塔AVATR,取自阿凡达的英文名“AVATAR”,意为“化身”,旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己,成为“懂你的智慧化身”。

除了在起名上花了点小心思,阿维塔在品牌定位上更是另辟蹊径。

不同于走豪华、运动、家庭路线等其他电动车品牌,阿维塔一上来就打感情牌,强调“情感智能”,让科技更有温度,比如温暖体贴的环拥式座舱、独具情绪识别的车内摄像头等等,也许它深知,在当下竞争激烈的新能源汽车市场,不玩点噱头将会很难出圈。

“战衣”设计上,阿维塔一点也不马虎,请来曾负责设计过宝马7系、6系的大师Nader亲自操刀,相较大部分高端奢华的纯电产品,阿维塔11走的是“极简淡颜系”风格,从前脸到尾部没有一点多余的点缀,而由于新车定位轿跑SUV,故采用了溜背设计,整体线条比传统SUV更为流畅,低调设计中巧妙地流露出未来感。

另一方面,阿维塔011作为联名版车型,则与纪梵希创意总监Mathew M. Williams(MMW)联合打造,在阿维塔11的基础上融入了超前卫的时装理念,不夸张地说,这抹极具个性化的“光影黑”或让你分分钟成为公路焦点。

图源:官网

颜值方面,阿维塔确实下了不少功夫,但新颖的车型也未必能在市场讨到便宜,毕竟审美这种东西见仁见智,要没点真本事,恐怕还是站不住脚跟。

正所谓,众行者远,远行者恒,落下一大截的长安或许携手华为与宁王才有望实现弯道超车。

首先是性能方面,阿维塔11搭载的Drive ONE双电机四驱系统由华为提供,综合功率达425kW,即578马力,百公里加速达到3.98秒,仅比特斯拉Model Y慢个零点几秒。

此外,华为还为其提供了HI全栈智能汽车解决方案,算力达到400TOPS,拥有360度全覆盖的融合感知能力、高效算力和拟人化算法,更适合中国复杂的交通路况。

图源:官网

其次是续航,阿维塔11全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包,是首批实现大功率高压充电车型,在240kW的最大功率下,快冲十分钟即可增加续航200km。

整体来看,有了“长安制造+华为智控+宁德电池”的梦幻联动,阿维塔颇有天选之子的姿态,但抛开光环不说,其核心竞争力并不突出。




03



中高端市场渗透率有待提高


谈及造车新势力,人们第一反应通常是处在第一梯队的“蔚小理”,然而从交付量来看,不难发现,整个行业卷得厉害。

数据显示,2022年1-7月,小鹏汽车以80507台交付量居于新势力榜首,哪吒汽车以77168辆位居第二。

单看7月,哪吒汽车以14037台交付量领跑新势力榜单,零跑、小鹏分别以12044台、11524台排在第二、第三。

显而易见,行业呈现你追我赶的局面,各家车企无一不被危机感裹挟。

后来居上的哪吒、零跑主攻10万元以下的中低端车型,相比大几十万的高端电动车,当下中低端电动车市场渗透率更高。

某种程度上,可能消费者还不愿意在电动车上支付太多溢价,他们更加注重性价比,而非“高端”、“豪华”,那么初出茅庐的阿维塔,在价格上显然不占优势。

而在35万元至40万元这一价格区间的纯电SUV中,除了蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y之外,一线豪车品牌奔驰、宝马、奥迪也都跃跃欲试,它们不论是规模效应还是核心技术均已相对成熟,阿维塔面临的将是一场全方位的竞争。




04



结语


新能源车行业从一开始的政策驱动转向市场拉动,在下游需求不断释放的刺激下,渗透率还有较大的提升空间,随着更多玩家的入局,业内竞争更为白热化。

阿维塔背靠大哥长安,又喜得华为、宁王的垂青,市场给予很高的预期,不过摆在它面前的关卡也不少,如技术实力、质量把控、量产交付等等,在还没有得到市场认可之前,怕是还不能高枕无忧。




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