时速200公里的“高铁”，美国人好意思拿来说

议事 | 文/邱 林

虽然美国高铁等基础设施落后是不争的事实，但他们也迎来了第一条高铁，只不过时速仅为200公里。

《环球时报》援引美联社的报道说，9月22日，往返于美国佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的高铁线路开通运营，这一高铁线总长度约为378公里，项目总预算为50亿美元（约合365亿元人民币）。多家美国媒体和众多美国网民都密切关注着此事，不少人认为，这是美国首次拥有的高速铁路。

然而，尽管这条铁路被冠以“高铁”之名，但其速度并不完全符合高铁的定义，每小时约为200公里。根据国际铁路联盟（UIC）的定义，在专用轨道上行驶速度超过250公里/时的列车，才能称得上是高铁动车。

近年来，随着中国高铁的快速发展，又有人把高铁时速定义为180英里（即290公里）以上。而美国新建的这条高铁，时速只有200公里，无论是按UIC标准还是新标准，都不算是真正意义上的高铁。

事实上，佛州高铁的时速比目前美国最快的列车、在华盛顿和波士顿之间运行的阿西乐特快每小时还慢40公里。也就是说，按照UIC的标准，美国实际上仍没有真正意义上的高铁动车。

或许不少中国人看到美国将时速200公里的铁路被称为“高铁”，不免觉得好笑。过去10年，中国高铁建成2万多公里，绝大多数都在时速250至350公里之间，并在不断延伸中。而美国建成的这条“高铁”与中国高铁差距较大，美国人还好意思拿来说。

美国佛州高铁与最近开通的印度尼西亚雅万（雅加达至万隆）高铁相比，它的地位就显得微不足道了。由中国承建的雅万高铁的最高时速达350公里，远超过美国的这条高铁。而且，雅万高铁的建造难度也更大，需要考虑地形和气候因素。这个地区常年高温湿度很高，对高铁质量提出了极高的要求。

佛州铁路通车之前，美国是全球主要工业化国家里唯一没有高铁的国家，在是否建设高铁这件事上，美国是一个十足的特例独行的奇葩。在人们眼里，由于美国汽车和飞机产业十分发达，美国人似乎已习惯了乘汽车和飞机出行。因此，他们不想建高铁，也对高铁没有兴趣，且会找出各种理由加以表述。

这似乎是“美国不建高铁”的标准答案，国内外的媒体都这么说。然而，事情并非如此。实际上，美国人非常羡慕像中国、日本、法国、德国等国家都有高铁，在每个关于高铁新闻评论里，都有人对“美国不建高铁”的破口大骂，从欧洲的法国到俄罗斯，再到亚洲的中国和日本，时速达250至350公里以上的高铁连接着各个城市中心。

也许人们会问，现在，美国没有一条真正意义上的高铁，是美国人缺少技术吗？这显然讲不通。但很遗憾的是，并没有什么明确的原因或问题造成了这个结果。也可以说，有很多问题造成了这个结果，那些问题都是难以解决的，正是那些问题剥夺了美国人乘坐子弹头列车的权利。

从表面上看，高铁是一项高技术、高投入的项目，不过，从深层次看，高铁具有高度的政治敏感性和公众关注度，没有详尽的信息，很难说服一个国家做出发展高铁的决策，以及当地民众的支持。特别是像美国这样的国家，不管是过去，还是现在，这一问题都难以得到解决。

我们不得不说，美国真的厉害，一个时速200公里的铁路项目可以说成是“世界级”的“高铁”。在不少美国精英看来，发展高铁是必然的，即使不是为了赶超中国，美国也会大力发展高速铁路系统。然而，与中国不同，在高铁等基础设施建设上，美国面临严峻的政治、经济等障碍，佛州高铁建成后，下一条高铁何时开建，还是一个未知数。