波音真的急了，为争夺中国订单他们不惜血本

议事 | 文/邱 林

日前，环球网援引美国一家主流媒体的报道说，随着美国与中国关系的缓和，波音如今有望在中国重获增势。美中两国领导人本月在旧金山举行会晤，虽然并未在恢复飞机销售方面取得公开进展，但对美国制造业巨头波音公司来说是一个好兆头。也许更为重要的是，波音公司和中国仍然需要彼此。

波音公司多年来一直在中国拥有重要的市场地位，然而，近年来由于波音737系列飞机频繁发生空难事故，这导致中国企业对波音产生了质疑，他们越来越倾向于选择波音之外的其他飞机品牌。

最明显的例证是，空客与中国企业签订了一系列巨额合同，空客在中国拥有更多的在役飞机和订单，并抓住机会着力扩大领先优势。2022年，空客宣布中国再订购近300架飞机，2023年又表示将把在华的工厂产能提高一倍。

尽管波音在华销售和交付量大幅减少，但该公司并未被拒之门外。毕竟，中美两国作为全球最大的经济体，彼此的关系将直接影响世界经济的走势。因此，美方可能意识到，与中国保持稳定合作关系对于应对全球性挑战至关重要。无论从哪个角度来看，波音订单和美方态度变化都标志着中美关系的某种调整，也为关系改善提供了某种可能性。

为了与空客展开竞争，得到中国的大额订单，波音宁愿付出血本，已决定将部分生产线转移到中国。最近，在上海举行的第五届进博会期间，波音公司与中国南方航空集团签署了客户化航材采购方案等合作意向书，波音公司将提供相应的客户化航材采购方案，以满足客户的航材采购的保障需求，并降低客户的航材采购成本。

波音公司还与厦门航空签署了针对787起落架交换项目的合作协议以及为期三年的客户化航材采购协议。为了保障厦门航空787机队起落架的到期大修需求，基于起落架的真实情况，波音为客户提供起落架大修维修方案和定点的起落架大修厂，并为起落架大修期间提供备架交换需求，以确保厦门航空的正常运营。

此外，波音今年还与中国民航业和研究机构合作开发SAF的新来源，进行中国的首次生物燃料试飞，以及建立将“地沟油”转化为生物燃料的试点项目；与天津波音复合材料有限公司回收绝大多数废料，包括100%回收碳纤维废料等。

波音采取上述这些举措，反映了波音对中国市场的重视和信心，也体现了波音与中国航空业的深度合作和互利共赢。特别是波音在中国建立了737完工中心，可以提高波音在中国市场的供应能力和服务水平，增加其与中国客户的互动和沟通，提升波音产品的竞争力和吸引力。

值得一提的是，根据波音发布的针对民用飞机和相关服务需求的长期预测报告《当前民用航空市场展望》，在2042年前，中国的民航机队规模将增长一倍以上，达到近9600架飞机。随着航空旅行的恢复，中国在未来20年接收的飞机将占到全球交付量的五分之一。同时，中国国内航空市场规模将在预测期的后期发展到全球之首，从而驱动对6470架单通道飞机的需求。

随着中国经济的进一步发展，中国需要新飞机来满足日益增长的需求。航空咨询公司IBA称，预计到2030年年底，中国还需要近1100架飞机替换老旧飞机，以满足日益增长的国内出行需求。为满足需求，中国已着手生产本土窄体喷气式飞机C919。但专家表示中国商飞还需要数年才能大量生产这种飞机。

近来，从美国的态度变化可以看出，他们放软了对华立场，一些高官利用访华的机会，竞相为美国的大公司争取更多的订单。或许，中国购买波音飞机可能是双方寻求经济合作的信号，这不仅对波音公司在华业务有积极影响，还可能成为中美关系改善的契机。不过，真正的和解需要双方的真诚努力，美国需要给予中国更多的信任和尊重。