布林肯乘波音都出事故，普通人坐着能放心吗？

布林肯乘波音都出事故，普通人坐着能放心吗？

议事 | 文/邱 林

波音公司继近日“客机舱门脱落”事故后，又被爆出旗下飞机出现故障。美国国务卿布林肯1月17日返回美国所乘坐的波音专机发生“严重故障”，他被迫一度滞留在瑞士达沃斯。这架故障专机，是经美国空军改装过的波音737公务机。布林肯的随行新闻团队成员表示，故障与氧气泄漏有关。

2024年伊始，接二连三的事故将波音拖入信任危机中，布林肯专机故障事件是对波音声誉的最新打击。在连续多起事故中，制造瑕疵、操作失误或者培训不到位都只是问题表象，而不是根本原因。如果只看到表象而不探究根本原因，那问题就会以其他形式继续存在，甚至可能造成灾难性后果。

因于2018年和2019年先后在印尼、埃塞俄比亚发生两次波音737客机空难，并造成346人遇难。相关机构在对印尼狮航和埃塞航空的两起空难调查认定，主要是设计上的缺陷。波音为了和空客竞争，提升研发速度、降低成本，直接在波音737基础上换装更大的发动机，只对局部进行修改，没做必要的验证就批产上市，为追求利益无视了适航条例和飞机研发周期的客观规律，最终造成两起惨痛的空难事件。

此前曾就波音737机型坠机事故制作专题纪录片的导演罗利·肯尼迪表示，他采访的数十名波音公司前员工认为，波音1997年并购麦道公司后，公司文化就发生了重大变化，从重视安全转为聚焦于增加股东盈利。一名前波音质检经理说，波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来减到每班只保留1名质检员。

在安全检测方面，波音享有“既当运动员又当裁判”的特权，自己监督自己。这就导致飞机零部件造假、合格文件造假经常出现。2019年7月，波音公司交付加拿大航空的首架波音787合格文件造假——在飞机尚未造好时，合格文件就已准备就绪了。而这架还没造好就已经有合格证的波音787，在交付后不到1年（准确来说是10个月）就发生了飞机发动机漏油的重大质量问题。

为何波音公司要伪造文件呢？原因很简单，波音和客户签署的合同有刚性要求，飞机必须要在规定的时间保质保量的完成测试和试飞，交付给客户。但问题是，时间到了，可是飞机交付不出来，波音将面临高额的罚款，一天甚至罚款几十万美元。所以，为了钱，波音需要伪造文件，蒙混过关。

由于研发投入减少、客机市场覆盖率不足、新型飞机研发匮乏等原因，波音公司可能将重蹈麦道公司的命运。自1967年道格拉斯与麦克唐纳合并成立麦道就开始了30年的滑坡之路。麦道管理层把军用计划列为优先事项，不愿为维持其商用飞机市场的地位进行必要的投资，在1997年与波音合并时，麦道公司原有的商用飞机业务已走到末路。

尽管事故频繁，波音并没有进行根本性的改变，还在不断地缩减研发费用，2022年研发费用只投入了11.4亿美元，不到空客公司的三分之一。而且不管公司情况如何，波音高管们该赚的钱必须拿走。波音在低谷的困难时期，支付的股权激励费用也在迅速增长，2019年波音支付的股权激励费用为2.6亿元，到2022年就暴涨至9.9亿元。

如果波音公司不将其资源配置于科技创新上，而指望美国对全球影响力来发展，恐怕不久的将来会成为美国高端制造业衰退的典型。由于波音处于寡头垄断地位，只要不是实在没办法，大家都会捏着鼻子继续买波音，但是各大航空公司对波音的容忍显然是有限度的。波音这次能一而再，那下次会不会再而三呢？

人们对波音737的恐惧并没有消失，而是如同一个永不消逝的幽灵潜伏在记忆深处，等待着合适的机会再次出现。与波音无关的纯人为原因导致的事故，依然由于波音飞机这一要素使得人们产生联想并进一步地激发恐慌情绪。人们或许会问，连国务卿布林肯乘坐波音飞机都出问题了，那么，普通乘客坐着波音能放心吗？