成也流量，败也流量，小米汽车遭遇官司输得不冤

  邱 林

  小米汽车深陷舆论漩涡，跨界造车面临质疑与挑战。近来，小米的日子不好过，时常处于巨大的争议之中。最新的例证是：海口市一家法院的一纸判决，将小米“掌门人”雷军和小米汽车推向了舆论的风口浪尖。这一切的背后，似乎伴随着雷军流量时代的终结，让人始料未及。

  日前，海口市美兰区人民法院对一起小米汽车购车定金纠纷案作出一审判决，认定小米汽车《购买协议》中“未验车即需7日内付尾款，否则没收定金”的格式条款无效，要求小米相关公司向消费者双倍返还定金共计10000元。

  虽然此案涉及金额不大，但其传递的司法信号却十分强烈。判决明确了汽车销售合同中的基本原则：付款义务应与交付义务相匹配。其实，上述案件并非个例。今年8月以来，全国多个YU7、SU7、SU7 Ultra车主都存在车辆未下线就被催7天内付清尾款的情况。

  对于宣称“用户型企业”的新势力品牌而言，此次宣判的小米“定金案”更是一次深刻的合规教育。毕竟，小米汽车在车市属于后来者，所以，其身上任何的瑕疵或者无解，都会被无限放大，从而陷入巨大的舆论漩涡，这就是流量的两面性和脆弱性。

  论流量和关注度，几乎没有任何一家车企比得上小米汽车。这给其营销和宣传带来了巨大的便利，但同时也会让小米汽车的一些负面新闻无限放大。虽然小米汽车在这场官司中输了，但输得不冤。

  造车之初，尤其是像雷军这样跨界造车，既没有燃油汽车的技术沉淀，也没有新能源汽车的长期验证，而是用个人IP快速撬动品牌认知，通过网络力量的几何级数，低成本获取了客户的流量密码。雷军通过流量获得了巨大的声量，是小米SU7和YU7两个产品成为爆款的秘诀之一。这一点无可厚非，因为酒香也怕巷子深，而且其他车企也是如此操作，只不过没有雷军做的更好。

  有媒体认为，现在针对小米的负面舆论强度，如果放在其他任何一家车企身上，估计撑不过一个月。但因为小米是新进来的，所以这种集中火力的攻击还能持续一段时间。只有当有新的竞争者出现，才可能把大家的关注点分散开。

  如今小米汽车订单高居不下，刷新了行业纪录，品牌传播度可谓人尽皆知，已经不再需要那么多的流量了。从手机到汽车，小米用性价比和创新颠覆行业，却在流量与安全的平衡中面临挑战。雷军坚信产品为王，但市场更期待技术沉淀与用户体验的终极答案。

  也许雷军觉得只要流量够大、声量够高，就能掩盖小米汽车的短板。可汽车不是手机，摔坏了可以换，失控了可能就没命了。要知道，毁掉一个品牌很容易，只需要一次失信。重建信任却很难，需要十年如一日的诚实。

  当前小米面临双重挑战：一是需解决产品安全与技术可靠性问题，二是重构营销策略以建立长期用户信任。

  情怀也好，流量也罢，营销不过是噱头，消费电子以及汽车工业，终极是靠体验、技术，尤其是安全说话的地方，产品能力会倒逼车企在底层技术上投资，从而形成被市场接受的“再卖一台”的态势。

  消费者对汽车产品的核心诉求已从品牌热度转向实际体验与安全性能。小米若想突破当前困境，需在智驾系统、车身材料等关键技术上投入更多资源，而非仅依赖营销噱头。同时，用户维权事件也反映出市场对透明度和诚信的更高要求。

  好在雷军不太认同过度被帖为营销的标签，在多年前的央视财经节目上就讲过，小米是一家靠产品发展的公司。的确，买车不是追星，别光看代言人多帅、发布会多炫。就像人们刷短视频，刚开始觉得博主光鲜亮丽，时间长了还得看内容是不是真有用。车企也一样，流量能让你红三天，但是，没有过硬的产品质量和售后服务，就没有企业发展的长久之计。