全境铁路陷入瘫痪，与德国放弃使用华为5G系统有关吗？ 邱 林

  邱 林

  德国铁路全线瘫痪的混乱背后，是欧洲科技革命落伍的必然。曾以严谨高效著称的德国，为何频频暴露系统性问题？表面看是技术故障，深层却折射出欧洲在科技革命与全球竞争中的战略困境。

  据《环球时报》6月25日消息，23日晚的无线通信系统故障导致德国全境铁路陷入瘫痪。在经历两小时全面停运后，铁路运行陷入全面瘫痪后，许多车站的德铁问询处都排起长队。铁路系统于24日凌晨逐步恢复运行，但大量车次仍存在延误情况，此次事故再次让德国铁路部门陷入舆论旋涡。

  德国铁路突发全国性停摆，两小时瘫痪震动欧洲。欧盟高级官员曾点过德国铁路的名，认为德铁有两大病灶，一是路网状况稀烂，二是数字化慢得像蜗牛。那个号称要替代老式信号的ETCS（欧洲列车控制系统），德铁自己公布的数据——截至2025年12月，全网约683公里铺了ETCS，其中157公里还是2025年新装的。

  显然，这次德国铁路全线瘫痪，也是德国人求锤得锤。过去，德铁使用的是华为的5G通信网络和调度系统，具有全世界最高的5N级安全冗余。然而，由于德国跟风美国之后，将中国华为5G通信网络和调度系统逐步移除，换成诺基亚通信网络和调度系统。由于各种原因，最终酿成了此次事故。

  德国《明镜周刊》2023年8月9 日报道称，德国铁路的一份内部文件显示，德国官方正在讨论的华为技术禁令可能会让德国铁路付出高昂的代价。如果禁令生效，德国铁路必须更换整个华为通信设备，例如火车无线电通信基站等，这个工作的成本将高达4亿欧元。此外，仓促更换华为设备还会让德国铁路项目面临“5到6年的延期”。

  事实证明，采用华为更新的西方通讯系统性能卓越稳定，可他们以“政治风险”为名，要花大笔钱用更落后的“没风险软硬件进行更换”，这似乎是自找麻烦。

  德国官方2024年确定了一个时间表，2026年底移除公共5G 核心网华为部件，2029年前完成铁路、电信基础设施全面替换华为设备。替换带来的客观技术风险（德铁内部文件、行业实测证实）：全部替换华为铁路基站需5至6年工期，无法一次性无缝切换，只能分批拆换、新旧设备混合组网。

  2025年德铁小规模试点拆除10座华为基站后，铁路调度通信延迟直接上升5%；新旧设备协议、网管系统不兼容，持续产生间歇性通信波动；原有全网统一运维体系被拆分，两套设备、两套维护标准，人为放大了单点故障概率，本次更新操作失误正是混合运维阶段管理漏洞的体现。

  说得不好听，现在全德国铁路的通信网络和调度系统，由于华为部件移除后，还得靠上世纪90年代的2G底子撑着。他们也有升级为5G 新型通信系统的计划，要新建数万信号塔、改造两万多台机车。可是24亿欧元砸进去，完工要等到2035年。时间表摆这儿了。问题是，2026 到2035年这十年，还得让GSM-R顶着。

  显然，德国在铁路系统持续推进“去华为化”，替换新的铁路通信设备将出现更多事故隐患。业界人士认为，如果新的铁路通信设备与原有体系存在摩和的困难，将会长期加剧系统不稳定风险，二者分属直接诱因和长期隐患两个层面。

  德国铁路全线瘫痪，也给所有国家的公共交通敲响了警钟：无线通信系统故障，铁路系统瘫痪能否重启，特别是如果失去的生命和公众信任，也就很难予以挽回。说白了，此次事故可能会形成德国铁路未来频繁故障的长期根源，强行替换成熟稳定的华为通信设备、新旧系统混搭、运维体系割裂、巨额改造成本挤压安全冗余投入，那么，“去华为化”将是持续风险来源。