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俄罗斯汽车市场大洗牌,中国人正在接下所有

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华商韬略华商韬略 2022-12-28 10:22:01 787
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  车运,即国运!

  文 | 华商韬略 熊剑辉

  1984年,魏建军20岁生日那天,他收到了一份特殊的礼物——一辆苏联产的、二手“拉达”轿车。

  开着这辆拉达车,魏建军在保定机场表演了漂移特技,一战成名的他,从此得到了“保定车神”的外号。

  如今,时代正在将这位“保定车神”,推向 “俄罗斯中车王”的宝座。

  【“俄罗斯中车王”】

  “莫斯科人即将复活!”

  2022年11月,路透社这条消息,道不尽俄罗斯汽车业一年来遭遇的心酸。

  年初,俄乌战争爆发;5月,法国雷诺集团就“提桶跑路”,把所有股权甩给莫斯科政府。

  在这个市占率高达10%的行业老大带头下,俄罗斯汽车行业迎来了灭顶之灾:供应链断裂、工厂停产,5月新车销量同比暴跌83.5%。

  这让莫斯科市长索比亚宁决定:在被雷诺匆忙抛弃的工厂里,复活“莫斯科人”汽车。

  对俄罗斯人来说,这是个提气的决定。

  毕竟,“莫斯科人”不但是苏联的国民轿车,更是俄罗斯汽车工业的一面旗帜。

  很快,新“莫斯科人”Moskvich 3揭开面纱。

  从外观看,Moskvich 3气质刚劲,配备了合金轮毂、LED头灯、大型中央触摸屏显示器,号称“俄罗斯生产的技术含量最高的国产家用汽车”。

  但中国人越看越眼熟,这不就是江淮汽车的“思皓X4”吗?

  随即有消息人士透露,Moskvich 3的生产方式,就是把零件运到俄罗斯,再组装成整车的思皓X4换标车。

  有意思的是,俄方和江淮汽车同样缄默不语。彼此心照不宣默默合作,凸显出微妙的默契。

  在遮盖不住的中国基因背后,是正在俄罗斯市场不断攻城略地的中国汽车。

  有数据显示:2022年11月,中国品牌在俄罗斯车市总销量达16138辆,较今年1月的8235辆大涨两倍;长城哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌大受追捧,市占率从9.6%飙升到33.4%,创历史新高。

  这其中,以长城哈弗的销量最为耀眼。11月,哈弗以月销4552辆的成绩位居总榜第2、中国品牌第1。

  2020年、2021两年,在俄罗斯的中国品牌中,长城汽车连续成为销量第一;2021年,更是突破4万辆大关,成了中国品牌的“俄罗斯车王”。

  俄罗斯车市,历来是一个波动剧烈的大市场。

  2012年,俄罗斯汽车年销量还在300万辆左右。但2015年后急转直下,到2021年只有168万辆的规模。2022年,俄罗斯新车销量预估只有60万辆,销售额约1000亿人民币,同比大降61%。

  在一个“腰斩”的市场里,中国汽车为什么可以实现逆势增长?

  战争,是第一个原因。

  俄乌战争炮声一响,先是物流停滞、供应链断裂,接着零件耗尽、工厂停摆,然后欧美制裁、外资跑路。

  日产则以1欧元的代价大甩卖,哪怕损失高达千亿日元也在所不惜。而占据的市场份额最大(约10%)的雷诺,则用2卢布的价格抛光了在俄资产,这才有了“莫斯科人”的“复活计划”。

  经过这番“退俄潮”,俄罗斯汽车市场原有的60个品牌,只剩下14个:除了俄罗斯民族品牌拉达(Lada)、嘎斯(GAZ)、瓦滋(UAZ)外,剩下11个全是中国品牌。

  其次,是因为实力。

  欧美日韩车系纷纷撤离,除了“政治正确”外,主要是因为供应链断裂,运营无法维持,只能“断臂求生”。

  但中国车企,却没有这些问题。

  中俄两国之间物流通畅,中国汽车零部件供应充足,中国车企供应链没受到丝毫影响。长城汽车,更在俄罗斯建成了本地化的超级工厂。

  更重要的是,俄罗斯品牌占据的是低端市场,即150万卢布(约16.67万人民币)以下市场;中国品牌定位中高端,抢占的是250万卢布(约27.78万人民币)以上市场。

  对此,俄罗斯联邦工业贸易部部长曼图罗夫直言不讳:退出俄罗斯的豪华汽车品牌,将被中国汽车所取代。

  【痛苦的开拓者】

  一个制造出人类第一颗卫星、第一座空间站国家,为什么造不出一辆好车?

  上世纪80年代,苏联汽车产量一度仅次于美日。汽车不但走进寻常百姓家,还大量出口东欧、中国。

▲伏尔加汽车

  但苏联车的质量却一言难尽。

  有道是:轮子比车跑得快,刹车挡风飞车外,空调永远不工作,人称“东欧四大破”(苏联的莫斯科人、伏尔加、拉达和波兰的波罗乃兹)。

  1991年苏联解体,俄罗斯被“休克疗法”一折腾,汽车工业直接“摆烂躺平”。

  烂到啥水平呢?

  2011年,普京到俄罗斯最大的汽车工厂拉达视察,试驾最新款拉达汽车。

  结果,这位熟悉驾驶技术的前克格勃特工,却在10分钟内4次打不着火,场面相当尴尬。

  2016年,普京又到乌里杨诺夫斯克汽车制造厂视察,想体验一下最新款“爱国者”SUV,结果先是拉不开车门,后是把门把手拽了下来。

  民族品牌不争气,以至于普京的座驾长期是一辆奔驰S600 Pullman。

  于是,外国车企纷纷杀入,俄罗斯的街道成为了“万国竞技场”,而中国品牌也就此开始了在俄罗斯的征程。

  2003年,500多辆河北产的中兴旗舰皮卡出口俄罗斯,完成了中国对俄汽车出口的“第一单”。

  彼时,中俄汽车贸易还有很多障碍,但俄罗斯却在政策上网开一面,规定只要进口不超过150辆,就不需要认证。

  价格低廉的中国汽车,由此大举进入俄罗斯。

  2006年,中国对俄汽车出口开始井喷,达3.8万辆。这一年,俄罗斯成为中国汽车出口的第一大市场。

  2007年上半年,中国对俄出口整车3.86万辆,同比暴涨355%,半年就超过了2006年全年出口量。

  中国汽车给俄罗斯汽车市场带来了巨大冲击。很快,相关利益集团四处游说,要求强化中国汽车的质量认证,取消相关政策优惠。

  在2007年下半年,俄罗斯的汽车政策开始转向,先后祭出要求获得俄方质量认证、不批准中国组装厂项目、提升汽车进口关税等保护措施,中国对俄汽车出口因此急转直下。

  中国汽车的质量,同样是影响出口的重要原因。

  比如,车身薄、间隙大,扛不住俄罗斯天寒地冻,垫圈失效、管子破裂漏水,都是家常便饭。但这种情况下,中国经销商既不提供零件,又没有售后服务……

  直到2014年,克里米亚地缘政治危机的爆发,迅速改变了两国在汽车行业上的合作基础。

  这一年,卢布对美元疯狂暴跌48%,俄罗斯通胀率攀升到15.6%,俄罗斯车市再遭暴击,但中国车企却意外感受到了一丝春意。

  同年的亚信会议上,中俄正式成为“全面战略协作伙伴关系”,进入外交“蜜月期”。在中俄两国元首的共同见证下,中国长城汽车正式与图拉州签署“投资协议”,计划在俄罗斯建成一家世界级的汽车工厂。

  中国品牌的大爆发,都源于这场伏线千里的合作。

  【“中车王”的新蓝海】

  2019年5月31日,俄罗斯新西伯利亚市的市民尼古拉,突遭飞来横祸。

  当时,肇事者严重超速,撞上了尼古拉开的哈弗H5。

  车祸极其惨烈,哈弗H5彻底损毁。但车上的尼古拉、她丈夫和3岁的小孙子,全都安然无恙。

  对此,交管部门的专业人员坦言:如果不是这辆哈弗H5性能出色,抵御了绝大部分撞击力量,尼古拉一家人恐遭不测。

  惊魂之余,尼古拉提笔给长城汽车董事长魏建军写了一封感谢信:

  “我们就像是被上帝眷顾,在它的怀抱中,我们活了下来。”

  在感谢救命之恩的同时,尼古拉肯定地表示:“下一辆车还是哈弗!”

  感人至深的回馈,对开着拉达“封神”的魏建军别具深意。

  早在2004年,长城就开始进军俄罗斯。10多年来,标准管制、关税大棒、卢布波动这些波折,长城全都经历了一遍。甚至还遭遇过经销商诈骗。

  2019年,长城发布“澄清公告”,解释在俄罗斯的离奇遭遇。

  从2014年开始,俄罗斯经销商伊利托集团(Irito)因为遭遇卢布贬值,前后拖欠了4844万美元(约3.2亿人民币)的车款。长城忍无可忍,在俄罗斯发起诉讼。但伊利托干脆宣布破产,法院竟因此驳回了长城的诉讼请求。

  这件事,连俄罗斯总统保护企业家权利全权代表季托夫都看不下去了。他专门致函莫斯科州代理检察官,要求督办此案,结果依然讨不到一个说法。

  最终,长城只能打掉牙往肚里吞,计提了3.2亿坏账了事。

  即便如此,依然挡不住长城进军俄罗斯的脚步。

  2015年,长城的图拉工厂开始破土动工。

  不同于普通的散件组装厂,这座总投资5亿美元,拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线的超级工厂,在海外中国工厂中首屈一指。

  2019年图拉工厂竣工后,长城本地化生产的汽车成本每辆大降1万元,一期产能达8万辆/年,足以满足俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国的需求。

  针对俄罗斯冬天天寒地冻、夏天烂泥遍地的路况,长城汽车重点进行了质量优化,使之既抗冻、又耐造,尽量多跑路、少维护,加上宽大舒适的配置,赢得了众多俄罗斯人的青睐。

  以长城哈弗的“初恋”为例,1.5T手动挡在俄售价高达20.85万人民币,但同款车型在国内只卖7.89万。即便如此,2022年11月,它依然登顶中国品牌在俄新车销量第一。

  不论质量还是口碑,中国品牌都牢牢抓住了俄罗斯人的心。

  如今,俄罗斯一面经历着俄乌战争、西方脱钩带来的动荡,一面面临中俄贸易额突破2000亿美元大关。如此背景下,俄罗斯汽车产业政策发生了重大的逆转。

  2022年6月,俄罗斯工贸部发布的新能源汽车快充设施规定:汽车充电桩,“必须”要符合中国规范GB/T;而欧洲规范CCS2、日本标准CHAdeMO,仅作备选项。

  这意味着,不论是传统能源还是新能源汽车,俄罗斯都开始实施“一边倒”战略。

  俄罗斯的新能源汽车市场,因此被视为更广阔、更具潜力的新蓝海。

  2020年底,俄罗斯仅有1.1万辆电动汽车,渗透率不足0.2%。但根据2021年公布的《电动汽车生产和采用发展规划》,俄罗斯计划斥资7770亿卢布(约105亿美元),将电动汽车2030年的产量占比提升至10%。

  因此,有分析机构预测:未来的俄罗斯车市,注定要被中俄两国品牌瓜分;而考虑到中国拥有2000多万辆的超强产能,中国品牌的市场份额可能冲上70%。

  也就是说,至少要在2022年现有的市场份额基础上再翻一番。

  眼下,俄罗斯车市虽然低迷,但如果着眼于战后经济的触底反弹,依然是一个千亿级规模的大市场。

  对此,“俄罗斯中车王”的新布局是:2020年,长城与俄罗斯再签特别投资协议,即总投资424亿卢布(约37亿人民币),将发动机等核心零部件在图拉工厂进一步本地化,规划发动机年产能高达8万台,有望在2022年底竣工并投入运营。

  以俄罗斯为根据地,长城的产能不但将辐射周边国家,甚至不排除成为进军欧洲的“桥头堡”。

  每一次旧秩序走向终结,都意味着新的领导力量的酝酿和崛起。中国汽车掘金俄罗斯的大时代,正在呼啸而来。

  ——END——

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