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许家印还有机会吗?

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华商韬略华商韬略 2022-12-04 11:17:45 663
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  恒大急了。

  文 | 华商韬略 张静波

  2022年3月22日,一张网上流传的恒大内部会议照片,让因为负债、很久没露面的恒大集团董事局主席许家印,再次回到人们的视野。

  这一次,他要发起最后一战。

  【救命稻草,要断?】

  在这次恒大新能源汽车集团召开的动员大会上,许家印向恒大汽车下达了死命令:

  “日夜奋战,努力拼搏,大干三个月,在6月22日实现恒驰5量产。”

  看得出来,许家印很着急。深陷债务危机的恒大,急需一场胜利来提振士气,走出危机,而汽车被许家印寄予了厚望,也被外界视为是恒大最后的救命稻草。

  2019年1月,恒大以9.3亿美元的价格,收购NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)51%的股权,正式进军新能源汽车产业。

  那一年,新能源汽车市场还没有爆发,恒大也还没被爆出债务危机。站在时代风口上的许家印,意气风发,喊出了壮丽的口号:

  2035年实现年产销超500万量,成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

  资本市场也给予恒大汽车极大的热情。

  2020年8月,负责出资收购NEVS的港股上市公司恒大健康,正式更名为恒大汽车。

  短短一年后,在还没有一辆车交付的情况下,恒大汽车的股价便从6港元飙升至最高72港元,并坐拥7000多亿的市值。

  然而,相比资本市场的狂热,许家印的造车之路并没有那么平坦。

  尽管早在2020年8月,恒大汽车就一口气发布了6款车型,覆盖轿车、SUV、MPV等几乎所有的乘用车领域。

  但直到2021年底,也没有一款量产车型正式下线。

  这对于研发周期通常要2—3年的汽车产业来讲,本身也没什么问题。

  只是,许家印显然已经等不及。眼看恒大的债务危机愈演愈烈,他急需汽车这张牌来脱身解困。

  这才有了恒大汽车动员大会上,那番激昂之词。

  在恒大内部,许家印的命令,就是“圣旨”。为此,他甚至出台规定:给所有员工打电话,如果响三声还没人接,就罚款2万元。

  严苛的规定,让许家印的命令,总是可以得到准时的执行。

  但这一次,“圣旨”也不管用了。眼看6月22日的大限将至,被许家印寄予厚望的恒驰5,也是恒大汽车的第一款量产车,依旧没有下线。

  事实上,直到9月16日,恒大汽车才正式宣布:恒驰5在天津工厂正式量产。比预计时间整整晚了3个月。

  虽然晚了点,但总算是下线了。在恒驰内部,这被视为是一个重要的时刻。

  而在恒大看来,市场似乎也给予了这款车积极的回应。据恒大方面称,在7月开始的全球预售上,恒驰5不到15天,订单超3.7万辆。

  以至恒驰新能源公司董事长刘永灼抑制不住的激动:市场反应非常好,比预期还要好,大卖已成定局。

  不过,消费者对此似乎并不买账。

  随着10月底,首批100辆恒驰5新车,陆续交付消费者,很多车主在网上吐槽:车机系统文字重叠、刹车踏板异响、续航打折……

  紧接着,就传出天津工厂计划裁员60%。

  再然后,被爆出大规模停工、欠薪……12月2日,更有消息称,恒大汽车集团总部将要被解散。

  【恒大,急了】

  许家印的造车梦,始于2018年。

  那年夏天,一向喜欢以爱马仕皮带示人的许家印,兴匆匆赶往美国洛杉矶,去见一位造车“前辈”——为梦想窒息的贾跃亭。

  许家印本打算,与贾跃亭联手创造奇迹,怎奈双方不欢而散。

  与贾跃亭分道扬镳后,许家印决定赤膊上阵,自己干。但在房地产行业驰骋20年的他,对造车就是门外汉。

  用许家印自己的话来讲,恒大刚开始造车,要人没人,要技术没技术,要经验没经验。

  面对与西方巨头近百年的差距,如何追赶呢?许家印的思路是,从战略上、策略上开辟一条和全世界所有车企都不同的道路,叫恒大造车路。

  总结起来,就五个词:买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

  2019年1月,恒大以9.3亿美元的价格,收购NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)51%的股权,拿下造车牌照,由此开始疯狂的造车路。

  在接下来的一年里,恒大发起了一系列收购行动,以获得造车技术。

  先是斥资10.6亿元,收购动力电池企业上海卡耐新能源58%的股权。

  紧接着,3月收购轮毂电机行业三巨头之一的荷兰e-Traction公司,5月是轮毂电机又一巨头英国Protean公司……

  最高峰的时候,恒大几乎每个月都会收购一家公司。

  2019年9月,从德国本特勒和FEV集团买来新能源汽车3.0底盘技术后,许家印曾兴奋地表示:“买很重要,能买就买。”

  但总有些技术是买不来的。对此,许家印的办法是合合合、圈圈圈,也就是找人合资,构建强大的朋友圈。

  为此,许家印带领恒大高管,满世界飞奔,到20多个国家、40多座城市,拜访了汽车行业各领域的龙头公司,谈合作。

  在此基础上,恒大打通了整车制造、动力电池、轮毂电机等新能源汽车的全产业链,并为自己构建了一个囊括博世、大陆等世界顶级零部件供应商的豪华朋友圈。

  再然后,就是大大大。

  据LatePost统计,仅2019年9月至2020年9月间,恒大就以汽车基地为名义,在天津、上海、广州等全国多地,拿下1100多万平方米土地。超比亚迪17年总和。

  这种拿地速度,恐怕也只有房地产公司可以匹敌。

  按计划,恒大未来将在全国打造9大生产基地。

  然而,作为人类历史上最复杂、最精密的产业之一,汽车产业从来就不是一个可以在短时间内,靠买买买获得成功的产业。

  福特从1896年四轮车开始,到1908年T型车的问世,历经12年的磨难,期间多次遭遇失败。

  丰田从1937年开始造车,到1955年第一款轿车——丰田花冠问世,整整熬了18年。

  就算特斯拉这个造车新势力,从2003年诞生起,也经历了十几年风雨,期间一度遭遇产能危机,差点倒闭。

  回看国内,李书福、王传福在造车之前,通过恶补学习,已经掌握了大量的汽车知识。

  而许家印,这个之前从未涉足汽车产业的地产人,却试图用十几年时间,通过买买买,打造全球最大、最强的新能源汽车集团。

  曾经,印度人也试图通过全球买买买,打造一支实力强大的海军。但事实证明 ,这支万国牌海军,只是徒有其表。

  先是航母起火,然后战机把自家机场炸了。

  从恒大官网的信息来看,恒大汽车的造车能力不可谓不强,但相对于其野心来讲,还是力有不逮、有点太着急了。

  【最后一战,生死未卜】

  1996年,月薪2000元的许家印,因为涨薪要求被拒绝,从中达集团离职,转身创办了恒大集团。

  次年,许家印买下原广州农药厂地块,打造金碧花园项目,正式开始地产掘金之路。

  也是从那一年开始,许家印的人生似乎就注定了,要风高浪急、惊心动魄。

  1997年6月8日,金碧花园项目正式破土动工。许家印本打算,以短、平、快的策略,迅速开发楼盘,抢占房地产市场。

  但开工不到一个月后,亚洲金融危机爆发,房地产行业陷入低谷。

  所幸,许家印采取低价战术,比周边区域均价低了近20%,金碧花园的销售并没有受到太大影响,首期323套住宅,销售一空。

  许家印惊险闯关。但恒大也因此,埋下疯狂扩张的种子。

  从2006年开始,为了谋划上市,恒大开始疯狂买地:短短一年多时间,土地储备膨胀了7倍。

  这个时候,美国次贷危机爆发了。全球资本市场低迷,恒大IPO之路不得不按下暂停键。

  眼看一年多来,因为快速扩张而导致的资金缺口越来越大,许家印急了。在杨受成的牵线搭桥下,他跑香港去请郑裕彤吃饭。

  此后三个月,每周雷打不动,去浅水湾12号,陪郑裕彤锄大D。

  最后,在郑裕彤、刘銮雄等香港大佬的支持下,恒大于2009年10月5日在港交所挂牌上市。许家印不但解了燃眉之急,还首次问鼎中国内地首富。

  两次遭遇金融危机,又安然无恙、全身而退,无疑助长了恒大和许家印的冒险精神。

  于是,当2016年国家明确“房住不炒”,三令五申去杠杆,很多房地产公司都在收缩时,许家印却迷之自信地选择了疯狂加杠杆、拿地。

  最终,在房地产越收越紧的政策高压下,恒大走上了负债的不归路。截至2021年,总负债高达1.97万亿元。

  2021年,也正是新能源汽车市场大爆发的一年。磨刀霍霍两年的恒大汽车,原本可以大施拳脚、一展宏图。

  但此前已为汽车业务输血474亿元的集团公司,此刻已无力补给。

  面对排山倒海而来的追债人,以及保交楼的压力,许家印可能立下了他这辈子最多的军令状。

  为了缓解资金压力,最近一年多,他从之前的买买买,变成了卖卖卖。就连恒大深圳湾超级总部,也不得不以75亿元的“骨折价”出售。

  集团公司尚且如此,作为下属公司的恒大汽车,更是雪上加霜。

  尽管有许家印年初“大干三个月,实现量产”的激昂之词,尽管恒驰董事长刘永灼放言,大卖已成定局,恒大汽车还是陷入了欠薪、裁员的风波。

  甚至在12月2日,被传出恒大汽车集团总部将要被解散。

  流言四起下,许家印本人于2日晚间,现身恒大集团保交楼工作专题会议,一举打消了坊间关于恒大以及他本人的各种猜测。

  此时,距离恒大汽车诞生,已过去4年。

  4年前,许家印曾对新能源汽车寄予厚望,在恒大陷入债务危机后,汽车业务甚至成为恒大的救命稻草。

  从这个意义上讲,恒大汽车就是许家印的最后一战。

  但这颗稻草现在也风雨飘摇,让许家印的最后一战,生死未卜。

  【参考资料】

  [1]《恒大未解之谜》搜狐焦点

  [2]《许家印造车,又给贾跃亭打了个样》螺旋实验室

  ——END——

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  部分图片来源于网络

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